汽車尾標有什么意義？
車尾的辨識度并不如車頭，更不用說尾標了。十多年前，并沒有多少人關注它。市面上車型的尾標大概都包含這些信息點：品牌、排量、發動機技術，目的就是讓你看得清楚，而你看到的每輛車的信息都是真實的、直觀的表達了每輛車的性能指標。發動機標注1.8的意思是1.8L排量的發動機，奔馳S600搭載的是6.0LV12發動機的車型，而自主品牌前期也會標注變速箱或者配置。
然而，在奧迪品牌開始玩起尾標游戲后，這一切“現實”就被打破了，隨后越來越多的廠商開始效仿。現在你可以看到一些車型的尾部標志，你可以做出各種聯想。你可以猜出位移。你必須使用一個公式。
這些品牌的尾標有什么特點？
數量越多越好
大眾并不是第一個玩尾標游戲的，但從小編的角度來看，大眾是最擅長玩尾標游戲的。過去，大眾汽車曾用排量來表示車型。后來用TSI標志來體現車型，后面就沒有標注排量了。至于發動機的具體型號，就看這三個字母的紅色程度了
年廣州車展上，大眾開始玩起了新的尾標游戲——。尾標是通過車輛發動機的扭矩來定義的。之后，我們看到的大眾渦輪增壓車型，這可以看作是一種新花樣。數量越多，消費者就越喜歡。
大眾尾標命名規則發動機扭矩尾標值132-TSI200-TSI250-TSI300-TSITSI440
480V6回想一下當年，280是E級，380是空客……
別說話了，給我一架777.
除了大眾之外，本田并不是唯一有這個尾標的車。然而，自從新思域以來，情況發生了變化。1.5T的新思域沒有使用排量標記，而是使用扭矩+渦輪字樣。），而未來的1.0T將被標記為180Turbo。很少有人關注扭矩，用扭矩來識別它被認為是一種替代方案。或許不久的將來其他日本模特也會學習這一招。美國福克斯對1.5T和1.0T車型進行了改動。尾部標記采用馬力標記。1.0T發動機最大功率92kW，命名為EcoBoost125；而1.5T發動機的最大功率為133kW。），命名為EcoBoost180。
只是為了迷惑你
前面說了，數字標確實讓B級提升不少，但是玩尾標德系BBA，真正的高手才是真正的高手，美式GM也能玩輕松進行尾標游戲。這些品牌的尾部標志都有一個特點：數字不大，但卻讓人看起來很開心，同時也能迷惑人。以奧迪和別克為例，大家做好準備！
別克的車型尾標也采用了新的命名方式，讓你很困惑。18T可能會被誤認為1.8T；28T可能會被誤認為是2.8T。確實很讓人困惑。其實，這種命名方式是有玄機的。兩個數字+單個字母的組合實際上反映了發動機的水平。
不過，也有例外。蔚藍、君越的20T車型代表的是1.5T動力配置！威朗15S車型同樣搭載1.5L自然吸氣發動機。和新英朗的15N有什么區別？事實上，兩款1.5L發動機采用了不同的技術。威朗15S增加了缸內直噴技術，而新英朗15N則采用了多點電子噴射技術。新君越30H的3所搭載的并不是3.0L發動機，而是1.8L+雙電機，而H則是混合動力Hybrid。
好吧，看完別克你是不是要暈倒了？別擔心，還有更多。接下來我們來看看更高級別的奧迪尾標。我向你保證，奧迪將在年使用新的尾標來取代以前的尾標。排量尾數，如30TFSI、35TFSI、40TFSI等，此類數字實際上是通過公式計算出來的。你可以看到下面的圖片。
另外，A6L上的1.8T和2.5L車型只有后置發動機技術，但沒有數字。我認為這些數字還不夠漂亮，所以他們根本就沒有這些數字。
表現出優越感
好吧，看完上面的內容你一定很困惑，我覺得還是簡單點好。比亞迪自上市以來，比亞迪在所有車型的尾標上都采用了0-100Km/h的加速時間。這使得帶有馬力和扭矩標簽的車型在此面前顯得弱勢。同時，這也直觀地體現了模型的優勢。或許在不久的將來，我們會看到更多的車型采用類似的名字。
總結：確實，很多型號你第一眼看不出區別，所有的“真實”都丟失了。出現這種情況是因為制造商正在努力迎合國內消費者不斷變化的口味。要知道位移標簽已經不再具有代表性了。消費者喜歡數字更大、數量更多的命名方式，也算是滿足了車主的“虛榮心”。它看起來更高檔，也更混亂。
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