5月份SUV月銷量前十榜單中合資車型多達8款，將SUV市場跌幅收窄至9 6%。其中德國大眾途觀和奔馳GLC攜手上榜。
美系別克昂科威韓系5月，入榜“SUV月度銷量前十榜單”的合資車型高達8款，推動SUV市場跌幅收窄至9.6%。其中，德系大眾途觀、奔馳GLC攜手入榜，美系別克昂科威、韓系現代ix35在闊別榜單已久后再度回歸。日系表現相對突出，有奇駿、逍客、XR-V、CR-V四車入榜，且均呈現同比正增長。
然而，逆勢增長的日系SUV仍難言穩定。其中表現最突出的日產奇駿還無法匹敵大眾途觀；本田兩家合資公司旗下“孿生”車型XR-V、繽智，在榜單之上仍只能是“你方唱罷我登場”。此外，日系SUV在高檔品牌車型的表現上，仍存短板。至于“日系三強”另一品牌——豐田，在SUV熱銷車型中，更是鮮見身影。
根據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布的數據，5月份，國內SUV車型共銷售669395輛，同比下降9.6%。在國內乘用車市場連續12個月下滑的背景下，
SUV市場下滑趨勢正在得到一定程度的遏制。究其原因，合資品牌的“全面開花”成為縮小SUV市場下滑的主要動力。
5月份，自主品牌僅有兩款車型進入“SUV月銷量前十”榜單，其中哈弗H6依然排名第一，寶駿510排名第六。相比之下，合資品牌車型多達8款，其中德系車有兩款上榜，大眾途觀以微弱劣勢屈居亞軍。
奔馳GLC連續第二個月入榜；此外，長期遠離榜單的別克昂科威和現代ix35同時入榜，使得美系SUV和韓系SUV各占一席。
日系SUV的表現比較突出。東風日產琦君和逍客攜手東風本田XR-V和CR-V，四款車型同比均出現正增長。具體來看，琦君共銷售18，365輛，同比增長2.50%；XR-V售出了13，968輛汽車，
同比增長25.72%；CR-V銷售16，951輛，同比增長409.80%；逍客銷售13839輛，同比增長20.52%。
但是逆勢增長的日系SUV還是很難穩定。自2018年復蘇以來，即使是最優秀的日產琦君也仍然難以與大眾途觀抗衡。2018年全年，途觀共銷售284989輛，而琦君累計銷量為204597輛，差距明顯。
進入2019年后，琦君的表現更進一步，甚至偶爾超越途觀的“亮點”時刻，但整體來看，1-5月，琦君累計銷量87031輛，依然輸給途觀的99668輛。
除了琦君之外，其他日系SUV的性能也有起伏。逍客，CR-V，XR-V等車型都在名單中進出。以東風本田XR-V為例。2018年共銷售166，388輛，位列年度榜單第九位。
成為東風本田旗下SUV的銷售責任。但2019年，直到5月，XR-V才首次進入SUV月度銷量前十；以1-5月的數據來看，其累計銷量為54085輛，同比下降6.4%，累計排名也跌出10位。
XR-V“同門兄弟”廣汽本田繽智的表現更加慘淡。2018年還能偶爾出現在榜單上，但進入2019年后就“無影無蹤”了。6月18日，全新繽智正式上市，希望新車能改變過去的頹勢。與此同時，
在緊湊型SUV的主力市場，廣汽本田由于缺少CR-V車型，發展必然受限。可見，以本田目前的品牌力，可能難以支撐其兩家合資企業“兩車”的發展。
此外，日系SUV在高端品牌車型的性能上仍然存在短板。即使是雷克薩斯這種日系最有實力的高端品牌，其UX、NX、RX等SUV車型依然難以躋身銷量前列，更不用說幾乎被邊緣化的英系菲尼迪和謳歌了。
另一方面，德系高端品牌SUV的市場表現卻越來越“紅火”。5月，奔馳GLC銷量達11，057輛，連續第三個月突破萬輛，連續第二個月躋身“十大SUV月銷量榜”。另外，
寶馬X3 5月銷量也突破1萬輛，達到10809輛，呈明顯上升趨勢。
對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，“日系車的優勢不在高端產品上。另外，雖然目前雷克薩斯的銷量在上升，但是在相對穩定的市場上并沒有新的機會。
銷量的提升很難轉化為品牌力的提升。"
更值得注意的是，在國內SUV市場的熱銷車型中，很少見到另一個品牌——豐田躋身“日系三強”。其中，2017年和2018年連續兩年成為“全球最暢銷SUV車型”的豐田RAV4，
然而，在中國市場的表現卻不盡如人意。
2018年以來，一汽豐田RAV4在2018年7月和2019年2月兩次勉強擠進“十大SUV月銷量榜”。有業內人士分析，在產品方面，在當今渦輪增壓技術盛行的時代，
RAV4僅搭載自然吸氣發動機，讓部分消費者“望而生畏”；品牌方面，與2004年進入中國市場的CR-V相比，2009年在中國正式上市的RAV4已經失去了品牌形象塑造的黃金期。
此外，豐田C-HR和奕澤面臨著比本田繽智和XR-V更尷尬的局面，畢竟繽智和XR-V還能“你方唱罷我登場”，而C-HR和奕澤由于備受詬病的高價和過于激進的設計，市場表現還是相當慘淡的。
至于漢蘭達和普拉多，雖然“名氣”不小，但定位太高，終究難以成為豐田SUV的“行走”責任。(經濟日報-中國經濟網記者郭躍)
關鍵詞：SUV合資驅動力