新能源汽車發展穩步推進。一方面，新能源汽車的政策要穩定。另一方面，新能源汽車企業要進入。企業要通過競爭加強技術進步和產品進化，推動新能源汽車發展，實現穩步前進。
一方面，新能源汽車政策要“穩”。另一方面，新能源汽車企業要“進入”。企業應通過競爭加強技術進步和產品進化，提高高質量產品和服務的供給能力。
中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，11月我國新能源汽車產銷分別為11萬輛和9.5萬輛，同比下降36.9%和43.7%，這是自2019年下半年以來連續第五個月下降，且降幅正在擴大。
由于去年12月產銷基數較高，2019年中國新能源汽車不僅無法實現年初預期的目標，還可能成為負增長。
很多業內人士對此表示擔憂。一些否定新能源汽車發展的聲音又開始泛濫了。筆者認為，越是困難的時候，越要保持戰略定力。前不久召開的中央經濟工作會議提出，明年要堅持穩中求進工作總基調。
堅持新發展理念，堅持以供給側結構性改革為主線，推動高質量發展。這一要求對我國新能源汽車的發展也有很強的指導意義。
那么，新能源汽車的發展如何才能實現穩步前進呢？
一方面，新能源汽車政策要“穩”。國際產業發展的經驗表明，在產業孕育和崛起的初期，政府有必要通過一定的補貼來培育產業。但隨著行業的逐漸成長和成熟，補貼最終會退出，行業會由政策驅動走向市場。
需要注意的是，雖然財政補貼是大勢所趨，但是退的幅度和節奏也很重要。與過去每輛新能源汽車平均補貼下降15%左右不同，2019年下半年，中央財政補貼下降50%，地方補貼取消。邊坡后退的幅度很大，
遠遠超過企業降成本的速度，以至于部分企業不得不采取措施“控制虧損”，放緩新能源汽車的市場投放。與此同時，大部分地方政府并沒有真正落實此前發布的非財稅支持政策，這也使得消費者體驗不如預期。
購買意愿不強。
隨著新一輪科技革命和產業變革的加速，“電動化、智能化、網聯化、共享化”成為當前汽車產業變革的新趨勢。加快培育和發展新能源汽車不僅成為有效緩解我國能源和環境壓力、促進汽車產業可持續發展的當務之急。
也是加快中國汽車產業轉型升級的戰略舉措。但由于技術不成熟，目前新能源汽車的市場競爭力遠不及傳統燃油汽車，短期內指望新能源汽車完全由市場驅動是不現實的。現在新能源汽車70%的銷量來自限購城市。
這很能說明問題。因此，需要保持相關政策的穩定性和連續性，避免產業大起大落。
另一方面，新能源汽車企業要“進入”。得益于國家的政策支持和企業的不斷努力，近年來我國新能源汽車產業取得了長足發展，但仍存在價格高、續航短、充電難等問題。
財政補貼政策在培育新能源汽車一級市場方面是有效的。但如果長期實施，企業容易產生政策“依賴”，失去技術開發和產品升級的動力和壓力，行業也容易出現低水平的盲目擴張。這也是中國的決定。2020年以后，
財政補貼全額退出的初衷。因此，在新能源汽車發展由政策驅動向市場驅動轉變的過程中，企業應通過競爭加強技術進步和產品進化，提升優質產品和服務的供給能力。
沒有企業的競爭，就沒有產業的進步。回顧全球汽車的百年歷史，既是一部市場競爭史，也是一部技術創新史。無論是造車新勢力，還是傳統車企，只有以新發展理念為引領，以供給側結構性改革為主線，
加快電動化和智能化的融合創新，通過控制關鍵核心技術，培育比燃油車更具競爭力的產品，打造行業推動高質量發展的商業模式，贏得未來新的競爭優勢。
關鍵詞：新能源汽車穩中求進