我們在看這次車展的各種車型時，除了關(guān)心所有車型的外觀、配置等表面的東西外，還有各個品牌提到的核心技術(shù)作為主要賣點，但大家都很感興趣這些技術(shù)。霧里，這些所謂的核心技術(shù)到底是什么？
為了讓大家更容易理解，我以簡單易懂的方式進行講解，選取三個競爭品牌，對其核心技術(shù)進行詳細分析解讀。
首先向大家介紹一下發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)。本文與以下結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，方便您理解。首先，記住一件事，這一切都圍繞著發(fā)動機中燃燒汽油的點。氣缸是汽油和空氣混合物的燃燒室。由兩根桿支撐的閥門控制空氣的進出。活塞燃燒膨脹后前后運動，驅(qū)動發(fā)動機。
日產(chǎn)
核心技術(shù)：VC-T發(fā)動機可變壓縮比技術(shù)
一句話分析原理：胃可以放大或縮小，保證隨時飽足。
可變壓縮比，顧名思義，就是壓縮比是可變的。壓縮比是指氣缸內(nèi)活塞對氣體的壓縮程度。對于相同的氣缸直徑，活塞行程路徑的長度決定了氣缸內(nèi)氣體的壓縮比。然而，傳統(tǒng)發(fā)動機活塞與曲軸的連接是固定的，那么如何改變活塞行程距離呢？
VC-T發(fā)動機的可變壓縮比技術(shù)解決了這個問題。它采用多連桿系統(tǒng)發(fā)動機，并設(shè)計了HARMONICDRIVE，可以根據(jù)功率輸出實時控制偏心軸控制臂，改變活塞行程。如圖，比較容易理解，所以壓縮比可以從8:1改成14:1。
可變壓縮比的優(yōu)點是在經(jīng)濟模式下，低濃度汽油噴射可以保持高壓縮比，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟性。在運動模式下，采用低壓縮比，會噴射高濃度汽油，使燃油動力更加充沛，動力更加強勁。因此，新天籟擁有252馬力的超強動力，實現(xiàn)了經(jīng)濟性和性能的兼具。
本田
核心技術(shù)：VTEC技術(shù)
一句話解析原理：就像人控制呼吸一樣，運動時要大口呼吸。
說到“地球夢”和“VTEC”，大家第一個想到的就是本田。從很早開始，任何在本田紅頭發(fā)動機上帶有VTEC字母的人都是它的信徒。所謂VTEC代表“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。由于油氣混合物在氣缸內(nèi)的燃燒需要不斷更換氧氣和廢氣，因此這個過程的控制會影響發(fā)動機的功率。表現(xiàn)。
本田的VTEC技術(shù)在這個環(huán)節(jié)“摸到了手”。它可以根據(jù)車速、路況等隨時控制幾個不同的凸輪軸，從而改變與之相連的氣門升程和時間，從而調(diào)節(jié)進出空氣量。這會改變，因此功率也會因燃燒程度而改變。最簡單的是，如果你使用更大的油門，進氣量就會更大。轉(zhuǎn)速越小，進氣量就越小，就像人控制呼吸一樣。
而且現(xiàn)在還增加了i-VTEC技術(shù)，其全稱是“可變正時控制系統(tǒng)”，可以通過ECU控制程序調(diào)整進氣門開關(guān)，以達到最佳的進排氣正時，進一步提高發(fā)動機效率。這就像讓計算機分析并為您打開門一樣。
豐田
核心技術(shù)：純?nèi)加蜔嵝蔬_40%，混合動力41%，全球第一
一句話分析原理：消化系統(tǒng)的吸收更好，同樣的距離需要的油更少。
豐田目前使用的是一種名為“DynamicForceEngine”的發(fā)動機。該發(fā)動機的熱效率目前全球第一。那么什么是熱效率呢？你跑多遠的能量與你燃燒的燃料的能量之比，效率越高，也就是說同樣的距離越省油。
與前兩者不同的是，豐田的技術(shù)是基于發(fā)動機整體的優(yōu)化，并沒有添加太多冗余裝置。缸徑由90mm改為87.5mm，行程由98mm增加至103.4mm，進排氣門夾角由31改為41，進排氣通道路徑優(yōu)化，多采用孔直噴式噴射器等。
變化最直觀的體現(xiàn)就是加速動力更好，進氣更順暢熱效率更高，廢氣由于結(jié)構(gòu)的改變更容易循環(huán)和排出。整個發(fā)動機的效率更高，這意味著整個發(fā)動機經(jīng)過了重新設(shè)計。
總結(jié)：
這是目前日本三大廠商的技術(shù)分析。它也用相對簡單的術(shù)語進行了解釋。總體重點是發(fā)動機的燃燒過程。氣缸、閥門、噴嘴等東西是關(guān)鍵，也不難。你明白嗎？你獲得了知識嗎？