年6月1日，由深圳聯合車展管理有限公司、在線車市主辦，易車協辦的第二屆“中國電動與新能源市場運營發展峰會”在深圳成功舉辦。本次峰會包括主題演講和嘉賓互動討論。討論的話題是“大規模補貼后，大佬入局，特斯拉量產前，中國電動與新能源汽車的戰機與未來”。
深圳聯合車展管理有限公司董事長孟斌、網上車市首席運營官劉雷、易車創始人李超、網上車市執行主編金超、中國車協會員姚杰汽車廠商、比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙、長江北汽新能源總經理助理/營銷公司常務副總經理卜宏生、長安新能源銷售公司副總經理隋全輝、蔚來汽車用戶開發副總裁/首席體驗官朱江、廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業部銷售部部長廖振宇、愛馳汽車品牌公關副總裁金鑫、天極汽車聯合創始人/首席營銷官項東平、新特汽車市場與產品規劃中心總經理楊水初、威馬汽車銷售有限公司副總經理王偉、廣汽豐田營銷部黃總監恒先生、廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽新能源規劃營銷副總監邱良平、長城汽車歐拉品牌事業部總監姚飛、東風日產營銷副部張茂華、領克副總經理陳思英上汽通用五菱寶駿新能源營銷經理黃淑玉、上汽新能源營銷與公關經理莫志杰等車企高管和行業專家出席了本次峰會。
一系列數據表明，國內新能源汽車市場正處于最佳發展階段。年，國內新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比大幅增長61.7%。這也是國內新能源汽車市場連續第五年增長50%。進入年，在電動汽車補貼政策逐步退坡、補貼門檻進一步提高的前提下，1-4月新能源汽車市場依然保持59.8%的高增長，成為整體車市的拉動作用。
網約車市場首席運營官劉雷表示：從品牌和傳播的角度來看，網約車市場認為，大量新能源汽車和車企在用戶品牌、解決等核心問題上下了功夫。用戶痛點。還是不夠。在營銷層面，新能源車企應該更加務實，不要輕易談“顛覆”。目前，電動汽車更多的是對整體汽車市場的補充。同時，車企也應該更多關注不受限購限制的三四線。城市。
深圳聯合車展管理有限公司董事長孟斌表示：隨著珠三角一體化進程的不斷推進和粵港澳戰略的實施，粵港澳人口未來澳門將增至萬。明年，深港澳國際汽車展將更名為粵港澳大灣區國際汽車博覽會。這是新的希望。我們希望展會能夠讓車企更加滿意。
比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江指出，當前中國汽車工業正經歷由大到強的轉變。在此過程中，企業必須不斷創新，掌握核心技術。就比亞迪而言，作為新能源汽車市場的銷量冠軍，比亞迪一直非常重視核心的三電技術和系統的產業鏈布局。近年來，通過多年在新能源領域的不斷技術積累，比亞迪打造了行業領先的BNA車型平臺，并推出了唐EV、宋MAXEV等一系列深受市場認可的產品。并得到了消費者的熱烈市場反響。
北汽新能源總經理助理、營銷公司常務副總經理卜洪勝以“補貼退坡對新能源市場的影響”為主題發表演講。卜洪勝表示，未來新能源汽車市場將出現“政策驅動向市場主導轉變”、“技術加速迭代”、“消費升級”等趨勢。面對新的市場環境，北汽新能源將堅持以產品改進、可持續發展作為企業的發展道路，以開放、共享、共贏的精神迎接新能源時代的到來。合作。
蔚來用戶開發副總裁、首席體驗官朱江指出：用戶企業是我們的愿景。無論我們制造汽車還是提供服務，這都是未來的核心目標。傳統4S店經營模式下，信息不對稱的經濟問題一直存在，因此消費者需要花費更多的物質和時間成本。針對這些痛點，蔚來一直在探索新的運營模式，更加注重客戶車輛交付、用車體驗等細節。在數字化發展方面，蔚來APP目前日活躍用戶超過20萬。
在隨后的互動討論環節中，易車創始人李超、網上車市執行主編金超等圍繞新能源技術發展方向、品牌提升、電動汽車品質、造車新勢力、新零售等話題展開討論。車企領導進行了深入研討。
長安新能源銷售公司副總經理隋全輝表示：兩年前，長安汽車就宣布了香格里拉計劃。到年，長安汽車將打造三大新能源專用平臺。到年，全面停止銷售傳統燃油汽車，實現產品全譜化。電氣化。目前，長安汽車實行PHEV和EV雙線戰略，重點推廣EV技術。
廣汽新能源規劃營銷部副部長邱良平表示：從技術角度看，只有專門的純電動生產平臺才能為電動汽車提供極致的產品體驗。廣汽新能源還在行業內率先推出電動汽車專屬研發平臺。同時，所有純電動車型均實現了智能網聯。在營銷方面，廣汽新能源與廣汽集團原有的銷售體系相結合，打造全國覆蓋率高、效率高的運營體系。針對不同市場，廣汽新能源設有25小時體驗中心、展示中心等，目前已建成100個體驗中心。
東風日產市場部副部長張茂華表示：年是東風日產電動汽車戰略元年。東風日產推出首款純電動車型軒逸純電動。這款車除了純電動車外，與聆風相同的三電系統。電氣方面，日產還有智能動力，包括e-Power、HEV等。對于東風日產來說，我們保持技術激進，會根據市場需求和政策環境，給消費者帶來最合適的產品和技術。
長城汽車歐拉品牌事業部營銷總監姚飛表示：歐拉在一定程度上肩負著長城汽車集團新四化排頭兵的角色，其戰略意義非常重要。未來，歐拉將走品牌提升和品牌年輕化兩條路線。一方面，歐拉將為消費者帶來更加多元化的產品，同時歐拉也將持續探索新零售、新出行商業模式。
天極汽車聯合創始人兼首席營銷官項東平表示：中國消費者，尤其是年輕消費者，對于新鮮事物、創新事物的接受度還是非常高的。天機汽車作為新勢力品牌，一方面推出高品質產品，提供終身優質板；另一方面，在智能網聯系統、品牌、銷售、服務等非產品方面也做了大量的差異化工作。更好地與消費者溝通，更好地為用戶服務。
威馬汽車銷售有限公司副總經理王偉表示：對于即將到來的補貼政策下調，我們認為這件事需要辯證地看待。國家一方面減少了電動汽車的購置補貼，另一方面又減少了充電基數。設計和施工方面投入加大，從行業發展角度來看是一個很好的趨勢。威馬汽車是最早量產交付的新車制造商之一。過去我們更專注于自動駕駛、智能網聯、三電系統等領域的持續改進。
新特汽車市場與產品規劃中心總經理楊水初表示：現在是去年補貼的60%。6月25日之后，下調力度將會加大。未來補貼將呈現逐步退出趨勢。因此，對于新造車廠商來說，整體環境還是比較嚴峻的。傳統車企還有燃油車利潤的支撐，但新勢力完全需要靠自己發展。新特汽車現在要做的就是埋頭苦干，練好內功，做好產品，同時探索更好的商業模式。
合眾汽車營銷公司副總裁鄧嶺表示：一個非常優秀的產品無論如何都會讓消費者受益。合眾U在今年上海車展上的正式發布，也預示著合眾U進入了一個新的階段。HozonU定位為一款有情感科技的純電動SUV。合眾更加注重消費者的體驗和感受，圍繞這款合眾U配備了很多先進的技術/配置。
限購城市、新一線城市如何通過創新渠道開拓市場？如何強化用戶體驗模式來驅動新市場？愛馳汽車品牌公關副總裁金鑫認為：人群規模增長、娛樂至上、互動意愿強、圈層影響力等特征的出現。如今的新線市場出現了新的消費特征，自然，營銷模式也會迎來變化。現在對于新線市場來說，不再只是降價促銷、降低購車門檻。需要從更深層次的角度運用創新的營銷方式來滿足用戶的心理需求。