8月18日，國家新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年年中成果發(fā)布。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部主任王成透露，《新能源汽車大數(shù)據(jù)藍皮書暨中國新 8月18日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年中成果發(fā)布，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部主任王成透露，《新能源汽車大數(shù)據(jù)藍皮書暨中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告2019》(以下簡稱《報告》)將于今年9月正式出版。
本次研討會選取了《報告》的部分內(nèi)容予以發(fā)表，可視為《報告》的短版。
推廣量：華東最高，東北墊底。
《報告》顯示，2018年我國新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量華東地區(qū)最高，達到41%。其次是華南(18%)和華北(18%)；東北地區(qū)占比最低，只有1%。
無論是乘用車、客車還是專用車，華東都是第一。華東地區(qū)位于中國長三角經(jīng)濟帶，包括上海、浙江、江蘇等7個省市，經(jīng)濟發(fā)達，人口密集，新能源汽車應(yīng)用推廣遠超其他地區(qū)。
從車型來看，新能源乘用車占比近80%，是我國推廣新能源汽車的主力軍。由工信部委托北京理工大學電動汽車國家工程實驗室建立的新能源汽車國家監(jiān)測管理平臺于2017年初上線。
2018年，共有135.88萬輛新能源汽車接入平臺，其中乘用車103.61萬輛，占比76%。
在技術(shù)路線上，我國以純電動汽車為主，插電式混合動力汽車為輔，燃料電池汽車是未來重點研發(fā)方向。目前燃料電池汽車僅在乘用車和專用車領(lǐng)域試點，2018年接入平臺數(shù)量分別為219個和620個。
應(yīng)用領(lǐng)域：北京私家車第一，深圳出租車第一。
在各類應(yīng)用領(lǐng)域中，私家車、公交、物流分別是新能源乘用車、公交車、專用車的主要應(yīng)用領(lǐng)域。此外，乘用車和通勤車的新能源租賃是近年來的熱門應(yīng)用領(lǐng)域。
新能源小客車按用途主要分為三類：私家車、出租車和出租汽車。從2018年各城市新能源小客車排名和使用情況來看，前三名分別是北京、上海、深圳，且均為私家車。廣州和杭州以私家車和租賃車為主。
青島的租車比例最高，接近70%。
在私家車領(lǐng)域，政策驅(qū)動仍然是主要驅(qū)動力。傳統(tǒng)燃油車限購，讓北京連年位居新能源小客車準入榜首。柳州市也值得一提。通過推廣經(jīng)濟型汽車和建設(shè)充電設(shè)施，擠進了2018年新能源私家車前十。
出租車方面，深圳是第一個大力推廣新能源出租車的城市，也是目前運營數(shù)量最多的城市。2018年，深圳接入新能源出租車9662輛。
租車方面，2018年接入次數(shù)最多的城市是青島。目前以年租、月租為主，分時租賃為輔。
動力電池：近五成三元材料200公里以內(nèi)。
再看看電池。《報告》說明新能源乘用車主要由三元材料動力電池組成。2018年接入平臺的新能源乘用車(包括純電動汽車和插電式汽車)中，搭載三元材料動力電池的車輛比例高達84%。
配備磷酸亞鐵鋰動力電池的車輛比例為15%，配備錳酸鋰動力電池的車輛比例最少，僅為1%。
至于純電動公交車，主要電池材料是磷酸亞鐵鋰；純電動專用車主要由三元材料制成。
此外，方形電池在新能源乘用車中的比例最高，新能源乘用車以方形電池為主，新能源專用車以圓柱形電池為主。
續(xù)駛里程可以說是消費者最關(guān)心的問題之一。基于《報告》年NEDC的測試結(jié)果顯示，48%純電動乘用車續(xù)駛里程小于200公里，插電式乘用車續(xù)駛里程為80公里。
(注：本文圖表來自《報告》的短版)
關(guān)鍵詞：乘用車生活