四次拍賣，跨境賣淫，痛苦削減，債務剝離，賣殼退市，合力破局.回顧2019年，汽車行業國企改革的故事有說不完的悲歡離合。
還有四次的故事，跨界賣淫，痛苦切割，債務剝離，賣殼退市，合力破局.回顧2019年，汽車行業國企改革的故事有說不完的悲歡離合，也有說不完的悲歡離合。
奇瑞：一波三折備受關注
改革就像在堅硬的墻上破窗，難度很大。
2019年9月9日，經歷了此前四次拍賣的奇瑞增資擴股項目再次啟動。2019年12月4日，根據長江產權交易所公告，青島五道口新能源汽車產業基金出資144.5億元。
奇瑞控股和奇瑞汽車的持股比例將達到51%，成為控股股東。
據天眼查了解，奇瑞控股和奇瑞汽車于2019年12月16日變更了營業信息。其中，奇瑞控股股東中新增青島五道口，華泰證券(上海)資產管理有限公司退出；注冊資本從42.78億元增加到62億元。
高管備案信息中，有7人離職，新增焦、鄭明輝、7人。
奇瑞汽車方面，除尹同躍和方德才外，共有29位前高管離職。
新增周劍南、嚴辰、林龍華、張勁松、夏風、黃祖超、周建民、肖恩、邢輝、李瑞峰；注冊資本從44.57億元增加到54.7億元；經營范圍有經營增值電信業務；市場主體類型刪除了國有控股。
點評：混改難度可見一斑。奇瑞連續11年實現自主品牌銷量第一，連續9年出口第一。在市場變化和利潤下滑的壓力下，整體上市計劃失敗，子公司奇瑞銀輝的上市計劃未能實現。
隨著“股改”的落地和大股東的易主，新資金的注入將加速其在資本市場的落地，在新的一年迎來新的希望。
一汽：大刀闊斧決心凸顯
一汽集團作為大型央企，2019年國企改革也邁出了幾個大步伐。
2019年11月29日，一汽付偉發布公告稱，其第一大股東一汽集團擬將其合法持有的2538萬股一汽付偉股份轉讓給亞東投資。股份轉讓實現后，亞東投資持股16.55%，為公司第一大股東。
一汽集團將僅占一汽付偉總股份的15.14%，不再是公司的第一大股東。由于亞東投資屬于吉林省國資委，一汽付偉實際控制人變更為吉林省國資委。
隨后，一汽李霞宣布，
一汽擬將持有的一汽李霞股權無償轉讓給中鐵物資有限公司；一汽李霞現有資產和負債全部置入一汽指定的子公司；同時，一汽李霞通過發行股份購買資產的方式購買中鐵武勝科技發展有限公司的控股權。
這似乎是一汽李霞的告別謝幕，但其中仍隱藏著一條“暗線”。2019年11月18日，一汽李霞宣布與南京博駿合資成立天津博駿汽車公司，持股比例19.9%，南京博駿出資20億元，持股比例80.1%。
同時獲得造車資質。因此，一汽李霞19.9%的股份可能已經播下了復興的種子。
12月26日晚間，一汽轎車發布公告稱，中國證監會已受理其申請。一汽轎車擬設立全資子公司Car Limited，將其除財務公司和新安保險股權及部分保留資產外的全部資產和負債轉讓給Car Limited。
以汽車有限的100%股權作為出售資產，置換一汽持有的一汽解放100%股權的等值部分。交易完成后，一汽集團對一汽轎車的持股比例將由53.03%增至83.41%。
12月27日，一汽吉林簽署增資擴股合同，邁向混改。山東寶雅將一次性出資15億元，持有新公司70.5%的股權，一汽集團持有新公司29.5%的股權。
點評：山重水復疑無路，柳暗花明又一村。一汽集團決心整體上市。但最終是只有一汽集團單獨上市，還是一汽集團和一汽轎車“雙頭”上市，還是未知數。但值得肯定的是，要大力推進國企混改。
在為企業“減負”的同時，必將激發企業活力，提升市場競爭力。
長安：甩掉包袱尋求發展
同為央企的長安汽車在2019年也有一些有趣的改革。
2019年12月3日，長安新能源正式簽署增資合同，引入長信股權基金、兩江基金、南方產業基金、南京潤科投資等四家戰略投資者。四方股東擬增資28.4億元。此次融資完成后，
長安汽車的持股比例將被稀釋至48.95%。長安新能源從子公司變成了關聯公司。
2019年12月31日，長安汽車發布公告稱，前日與深圳前海銳志投資有限公司簽署《股權轉讓協議》，將其合資公司長安PSA(雪鐵龍)50%股權全部轉讓給前海銳志。
轉讓金額16.3億元。前海銳志是寶能汽車的全資子公司。本次股權轉讓完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權。
2019年1月，經過多輪談判，愛知汽車與江鈴控股及其母公司(即長安集團和江鈴集團)簽署合資合作協議，由愛知汽車投資江鈴控股組建新的合資公司，形成愛知汽車、江鈴集團和長安集團，股比50:25:25。
同時也獲得了造車資質。
點評：甩掉包袱，才能輕裝上陣。在“第三次創業”中，長安汽車深化改革，剝離長安新能源，有利于自身發展。出售負債累累的長安PSA股份，與江鈴集團一起接受汽車制造新勢力愛知汽車的注資。與此同時，
從技術、人員、資金、品牌等方面進行了調整。所有制結構變化的背后，是資源優化配置和未來發展的巨大想象空間。
上汽：攜手廣汽破局向上
曾經的競爭對手，現在以開放的心態擁抱在一起，譜寫國企改革合作的新篇章！
12月23日，在SAIC董事長陳虹和廣汽董事長曾慶紅的見證下，總裁王曉秋和廣汽總經理馮興亞分別簽署了《戰略合作框架協議》
開啟滬粵汽車國企全面戰略合作的新一頁。
雙方合作。一是聯合開發核心技術，探索在新能源、智能、網聯、輕量化等領域聯合投資開發戰略性核心技術和平臺。二是共享產業鏈資源，將探索制造業領域的合作。
并計劃在物流、汽車金融、保險服務、后市場領域、產業投資等方面展開合作。第三，聚焦新商業模式，加強汽車共享、出行服務、車電分離等新商業模式的研究與合作。第四，攜手拓展海外市場。
探索在海外終端網絡資源、海外業務合作伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的合作。
點評：跨省合作，合作不合并，整合資源繪制新藍圖。企業之間的單方面或局部合作并非孤例，但像SAIC和廣汽這樣的兩家地方國有汽車企業之間的全面合作并不多見。面對產銷量下滑的困境，他們選擇合作，優勢互補，資源共享。
既能降低成本，又能降低市場風險。在體制機制難以改變的情況下，合作可能比合并更現實。新的一年，挑戰更多，機遇更多，深化改革的春潮洶涌，或者說孕育著更多新進步的美好夢想。(趙建國)
關鍵詞：汽車行業國企改革故事