從20攝氏度的深圳到負(fù)35攝氏度的呼倫貝爾。從酒店大堂到房間5分鐘的戶外路程顯得格外漫長(zhǎng)。刺骨的寒意從腳趾蔓延開(kāi)來(lái)，雙手慢慢感覺(jué)失去了溫度。如果路程再長(zhǎng)5分鐘，幾分鐘后，我就感覺(jué)自己會(huì)冷得失去知覺(jué)。這就是負(fù)35攝氏度給我的威脅。幸運(yùn)的是，我在失去意識(shí)之前進(jìn)入了一家溫暖的酒店。我不禁擔(dān)心，明天的試駕會(huì)不會(huì)是對(duì)人和車的一次大考驗(yàn)?zāi)兀?/p>
試駕當(dāng)天氣溫略有回升，但基本徘徊在負(fù)30度左右。此次試駕的是長(zhǎng)城汽車的頂配車型哈弗H8和H9。兩款車均已上市銷售。試駕主要是體驗(yàn)它們?cè)诒┞窙r下的表現(xiàn)。這次給我分配的是一輛哈弗H9。經(jīng)過(guò)一整天的接觸，車子通過(guò)了測(cè)試，而我卻差點(diǎn)沒(méi)通過(guò)。讓我慢慢告訴你吧。
我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)車。這次長(zhǎng)城對(duì)哈弗H8和H9非常“狠”，安排了很多試駕路線。包括：冰雪爬坡、雪中應(yīng)急變線、盤樁、冰上固定圈漂流、冰雪路面小賽道試駕、雪叢林穿越等。看到這些項(xiàng)目已經(jīng)準(zhǔn)備好啟動(dòng)了吧？嗯，我也是。
說(shuō)實(shí)話，在冰雪路面上修一個(gè)哈弗H8、H9都費(fèi)力爬上去的坡度是相當(dāng)困難的。這種10-15度的坡度確實(shí)沒(méi)什么挑戰(zhàn)，就當(dāng)開(kāi)胃菜試試吧。
然后是緊急變道。適應(yīng)了一段時(shí)間后，我繼續(xù)提高速度，最終速度達(dá)到了60公里/小時(shí)。緊急變道還是很容易通過(guò)的。整體姿態(tài)比現(xiàn)場(chǎng)試駕時(shí)緊急變道時(shí)好很多。從車外看，幾乎就像輕輕拔一根煙一樣。。試駕教練團(tuán)隊(duì)表示，他們測(cè)試過(guò)極限可以達(dá)到70公里/小時(shí)。作為一款中大型SUV，這樣的成績(jī)已經(jīng)算是優(yōu)秀了。
緊急換線后，就到了在樁周圍進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候了。繞著樁子轉(zhuǎn)一圈的時(shí)候，還是能明顯感覺(jué)到，這輛車不會(huì)像汽車那么靈活，畢竟車身就在這里。但這個(gè)大家伙有四驅(qū)的好處，還有冰雪路況的加成，這讓哈弗H9的繞樁操控變得靈活多了。
我們來(lái)談?wù)勗谛≠惖郎闲旭偟那闆r。這條賽道是冰雪結(jié)合的賽道。因?yàn)槲覀儽环值搅俗詈笠唤M，所以每個(gè)角落都很滑。事實(shí)上，哈弗H9對(duì)于雪地抓地力非常有信心。我什至敢于在直道上猛踩剎車。身體在各種電子設(shè)備的加入下控制得非常穩(wěn)定。可以說(shuō)，只要能提供抓地力，哈弗H9基本可以給你十足的信心。但過(guò)彎頂點(diǎn)很滑，就像鏡面一樣，除了漂移過(guò)彎沒(méi)有別的辦法。這實(shí)在難倒了我。從雪到冰的抓地力變化很難控制，所以我就滑到了緩沖區(qū)。
這并不是說(shuō)四輪驅(qū)動(dòng)車輛不容易漂移。我們?cè)诩儽线M(jìn)行定圈漂移其實(shí)是很容易的。我試了兩圈，哈弗H9的油門線性非常容易感應(yīng)，可以在冰面上長(zhǎng)時(shí)間漂移，抓地力幾乎為零。多練習(xí)幾圈，即使是一個(gè)不在雪地里開(kāi)車的經(jīng)驗(yàn)豐富的車手也能做出漂亮的定圈漂移。
整個(gè)上午的冰雪駕駛只能算是熱身，雖然我非常沉迷于定圈漂移的樂(lè)趣。其實(shí)對(duì)車的考驗(yàn)主要在于下午的“叢林穿越”，因?yàn)槲覀冃旭偟穆肪€都是在雪地里。經(jīng)過(guò)之前隊(duì)伍的“蹂躪”，整條路都出現(xiàn)了很深的車轍，有的地方還形成了各種縱橫交錯(cuò)的道路。時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)雜亂的痕跡和大洞。和被重物壓出來(lái)的黃泥路一樣，只是黃色變成了白色。這樣的路面對(duì)汽車底盤的剛性和離地間隙是很大的考驗(yàn)。這也是對(duì)四驅(qū)和輪胎抓地力的一次大考驗(yàn)。
慢速開(kāi)了一段時(shí)間后，我發(fā)現(xiàn)哈弗H9完全可以應(yīng)付，于是我加速開(kāi)得更快，然后開(kāi)得越來(lái)越快，比水泥路上的速度慢不了多少。
敢于跑得快有兩個(gè)原因：一是非承重車身的底盤剛度。我們將繼續(xù)上下顛簸。H9整個(gè)車身的俯仰運(yùn)動(dòng)得到了更好的抑制。懸架的剛性可以支撐這種顛簸。當(dāng)然，車內(nèi)的舒適度也會(huì)相對(duì)受到影響，這就為快速行駛創(chuàng)造了先決條件。其次，哈弗H9的底盤空載時(shí)離地間隙達(dá)到206mm，提供了足夠的信心。
人和車輛在森林和雪地行駛時(shí)的主要考驗(yàn)是車輪壓入中間凸起并離開(kāi)軌道的那一刻。這時(shí)，雪會(huì)對(duì)車輪產(chǎn)生阻力，車輛會(huì)短暫打滑。這種感覺(jué)其實(shí)是被放大了的泥。道路經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)時(shí)候我們要做的就是不要驚慌，滑行后保持好轉(zhuǎn)向，不要猛踩剎車。事實(shí)上，打滑的輪胎很快就會(huì)恢復(fù)抓地力。
事實(shí)上，整個(gè)叢林穿越是建立人車互信的基礎(chǔ)。哈弗H9的底盤和車身剛度會(huì)讓你越來(lái)越有信心，尤其是當(dāng)你快速通過(guò)一個(gè)突如其來(lái)的大坑時(shí)，這種信心會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。想要在冰天雪地里駕駛汽車，不斷增強(qiáng)對(duì)駕駛安全本身的信心至關(guān)重要。哈弗H9就能給人這樣的信心。
事實(shí)上，我前面提到的所有表現(xiàn)都有默默的貢獻(xiàn)者，包括哈弗H9提供的多模式四驅(qū)系統(tǒng)，以及在失控邊緣時(shí)各種主被動(dòng)安全系統(tǒng)的及時(shí)介入，保證了車輛的安全性。冰雪路面行車安全。幕后黑手。當(dāng)然，在冰雪中行駛并不能驗(yàn)證一輛汽車的全部實(shí)力，但至少可以斷定，——哈弗H9的極寒性和安全性經(jīng)受住了這片低溫雪地的考驗(yàn)。
最后，我們來(lái)談?wù)勅梭w試驗(yàn)。其實(shí)大部分低溫都可以通過(guò)穿衣服來(lái)解決。最大的考驗(yàn)就是從南方到北方駕駛習(xí)慣的改變。這個(gè)變化是巨大的。雖然到了冬天幾乎所有的汽車都會(huì)更換雪地胎，但是人在上面行走的時(shí)候幾乎是不可能的。在濕滑的路面上行駛不僅需要勇氣，還需要技巧和對(duì)雪路的正確反應(yīng)，這些都是長(zhǎng)期駕駛所積累的。我們習(xí)慣于遇到問(wèn)題先剎車、猛剎車。這種本能必須首先消除。因此，如果你沒(méi)有這種本能，最好還是少嘗試在冰天雪地的開(kāi)闊道路上行駛。