對于M來說，賽道和漂移可能是最適合的用車場景。這里很少有比M更好玩的模型了。這次我參加了M賽道日活動。我可能會把今年的我見過的所有M，現場一共有60多個，包括經典控王1M、最好玩緊湊的M2、低扭矩強勁可玩性高的M4、套裝暴徒M5，甚至還有一堆F30的改裝3系列。
但今天在這條小賽道上我想體驗的是現場重心最高的M車型——全新寶馬X3M/X4M。
我已經在路上試駕過X4M。這款車采用了最新的發動機S58，這是寶馬首款超過500馬力的直列6缸發動機。它還采用了MxDrive四驅系統，具有4輪驅動功能。運動和4輪驅動模式配備了后橋限滑差速器并使用8速MSteptronic變速箱，因此雖然看起來與X4相同，但它只與X4共用10的零件，所以這幾乎完全不同。車。
我們這次跑的福岡賽道是一條比較小的賽道，長度只有1公里左右，轉彎多，直道少。事實上，對于X4M這樣大馬力、高重心、大車身的車來說，比賽確實很困難。使用起來有點困難。
上賽道之前，我直接將所有模式設置為sportplus，并在直道上加速。這輛車的低扭矩調校與S55發動機不同。初期的動力輸出沒有那么猛，也能感覺到差別。其他M型號的舒適度。到了后段，源源不斷的動力噴出，讓你感覺車子太自信了，還沒達到動力巔峰就已經過直道了。
大腳剎車，它采用MxDrive四輪驅動系統。在彎道中，還可以在出彎前使用油門提供動力。即使是后輪驅動的設定，車尾也沒有那么靈活。后左右輪的輸出會不斷變化，你可能感受不到那么多經典M后輪驅動的樂趣，但后輪驅動的設置仍然會有輕微的尾部擺動，而且極限也比較高。
不過在彎道中，重心高的問題確實會凸顯出來。雖然懸架比較運動，但如果車速稍微高一些，車身就會出現較大的側傾，甚至整個車身會被一點點甩出，導致車輛移動困難。與其他Mpower車型相比，您對彎道沒有那么大的信心。
經過幾圈的試駕，我發現小賽道對于它的制動確實是一個很大的考驗。沒有那么長直的軌道可以散熱。一旦速度加快，我就需要不斷剎車。由于沒有選裝碳陶瓷剎車，所以經過十多圈的測試，行駛后剎車出現了輕微的熱衰竭，入彎時的剎車距離比我預想的要長一些。停車后，前四個制動器和一個后制動器冒煙。原因之一是它是后輪驅動，后輪對于單個制動器來說負載太大。
賽道體驗結束后，我對漂移訓練感到特別興奮。漂流用的車也是X3M/X4M，一款四驅SUV。這很難，但可以實現。
雖然X3M/使用油門時，后輪突破極限，開始反轉一圈以上，完成漂移動作。想要持續漂移，必須依靠細膩的油門控制和方向協調。
這種四驅車型基本只有寶馬M動力車型能夠保留部分漂移的樂趣，而且飄逸的姿態看上去穩定輕松，這是在RS或者AMG上不容易看到的。
一般來說，這輛車可以在賽道上跑，但不適合小賽道。相反，它可以在筆直的道路上直線跳躍，這是它最大的優勢。各方面的調教幾乎不會讓你感受到X4的影子。這是一輛自信、足夠暴力、還能給你帶來一些樂趣的車。
但如果你想要真正的M樂趣，那么這款車可能不太適合。固有的高重心弱點仍然不允許它像其他M動力車型那樣肆無忌憚。四輪驅動還將考慮更高的限制。但在日常駕駛中，舒適性、穩定性以及大馬力儲備讓它絕對符合性能SUV的定位。
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