造車新勢力不少，真正給用戶帶來實惠的就是蔚來、威馬汽車，以及新上市的小鵬汽車。據說新勢力是PPT造車，但小鵬G3卻用了整整四年才真正上市。無論時間多久，對于造車新勢力的質疑聲始終存在?，F在整個行業標準還是燃油車來定的，所以我決定以燃油車的標準來試駕和評判這款新車，看看新勢力打造的小鵬G3與傳統車企有多大的不同。
小鵬G3的行駛極限是多少？
符合我的想法，小鵬G3也想展現自己的實力，所以設置了一個相對簡單的野外駕駛科目。
小鵬G3的野外駕駛當然不同于那些純粹的性能模式。因為更注重智慧出行，小鵬G3還專門設有車頂攝像頭體驗區和車內智能設備體驗區。
這些體驗我們稍后再說，但先來說說小鵬G3最真實的實地駕駛表現。與威馬EX5接近2噸的重量不同，小鵬G3的重量僅為1.58噸，與同級燃油動力SUV相差不大。事實上，小鵬G3的駕駛體驗與燃油車非常相似。轉向很輕，甚至可以為不習慣電動車太安靜的車主模擬四種不同的聲音。
小鵬G3續航365km，最大扭矩300Nm，百公里加速8.2秒。整體加速也和燃油車一樣。如果你在經濟模式下開這輛車，整個開關的反應速度比較懶，只有深按才能發力，和燃油車的經濟模式一模一樣。
你可能會認為小鵬G3切換到運動模式就會切換到“神經模式”。然而，事實并非如此。在短暫的加速體驗環節，我將所有檔位切換至運動模式，并將開關一路推到底。結果我開車的時候并沒有被壓得很緊。座位。小鵬G3的運動齒輪確實足夠運動，但也與燃油車的發電特性類似，具有一定的線性度。
由于小鵬G3連電動車最擅長的加速都適應了家用，所以不會強調轉向的精確控制和高速緊急變道的極限，所以能用的地方并不多在該領域。除了一條加減速線外，整個場地就像一個恍惚的圓圈。小鵬G3的方向盤圈速接近3圈，但轉向響應非常好，轉彎半徑極小。同樣大小的車必須倒車才能通過，而小鵬G3只需一轉彎就可以通過。這輛車的極限有多高？感到抱歉！這次我沒能嘗試野外駕駛！
公路駕駛與傳統燃油車有很大不同嗎？
從車內聽，小鵬G3的模擬音效還是很刺激的，但都是唬人的。實際達到的效果其實是稍微連續的轟鳴聲，確實比其他低速嗡嗡聲要好，但我其實更喜歡電動車熄火時的安靜感覺。
該車具有三種動力模式、三種轉向模式和三種能量回收模式。我個人喜歡使用運動型重型轉向系統以及最高的能量回收水平。在這種模式下，整輛車會產生非常好的動力。前面我提到過，據說小鵬G3的動力不如其他純電動汽車，但憑借0到100公里8.2秒的加速和超快的響應速度，它仍然可以擊敗大多數同級燃油SUV道路駕駛課程。
如果使用ECO經濟模式和舒適轉向具有最低能量回收水平模式。那么恭喜你，整個操控體驗和超級沉悶的燃油雜貨車沒有什么不同。
底盤是這款車最大的驚喜。之前我剛剛試駕過威馬EX5。由于這款車的車身太重，當底盤經過一些大坑洞時，后懸架跟不上節奏，會顯得更重。一種破碎的感覺。小鵬G3的底盤沒有經歷過特別惡劣的路況，但日常生活中翻過井蓋、坑洼時，基本沒有裸露的地方。不能說是特別高端，但是絕對沒有特別的分數損失。
這款小鵬G3目前由海馬鄭州工廠生產，底盤由與多家燃油品牌合作的英國米拉調校。最終的產品效果對于這支新勢力打造的汽車來說絕對是一個很大的驚喜。
智能化是小鵬G3最大的創新
作為新動力汽車廠商，打造與傳統燃油車一模一樣的汽車并沒有什么意思。它只是為這個市場增加了一個不錯的選擇。
小鵬追求的顯然不僅僅是這個。小鵬G3與傳統燃油車最大的區別在于智能技術方向的創新。何小鵬不止一次強調，小鵬G3一定要在智能上做到極致。小鵬G3還有很多以前燃油車沒有見過的裝備。
第一個是第一臺智能高架攝像機。當我第一次在車展上看到它時，我認為沒有必要。其實經過小鵬的演示和親身體驗，我發現這個東西有很多實用和延伸的價值。
因為它可以升起并360度旋轉，首先它在功能上可以很酷，可以用來娛樂自拍和路邊風景。這已經可以滿足很多人炫耀的需求了。而且因為這相當于擁有了真正的上帝視角，所以以后可以做的事情有很多，比如碰撞后拍下對方的車牌等等。
現場試拍了一下，發現車內操控非常方便，但相機旋轉速度不夠快。在車外進行手勢操作時，響應速度較慢。對于這個設備，我看到的是小鵬的大膽想象，因為我們一直想以上帝視角來駕駛，而這個車頂攝像頭帶來了真正上帝視角的可能性。
此外，小鵬G3實現了真正的全場景自動泊車。這個功能是很多品牌宣傳的重點，而且確實越來越好用。但在實際場景中很少使用，因為它還不夠強大和接地氣。小鵬G3將自動泊車做到了極致。它可以自動識別車位，語音控制，選擇想要停車的車位，識別車位線，遇到障礙物自動剎車。它甚至可以把車停在隔壁有標記的停車位。即使沒有手推車，小鵬G3仍然可以幫你把車停在車位中間。小鵬是我見過的第一個在發布會上演示自動泊車的人，親自演示了下車后讓汽車自行停入停車位是多么酷的事情。
事實上，傳統車企對于自動泊車功能也在不斷進化。小鵬G3自誕生之日起，在自動泊車領域確實領先于同行，但它就像媒體同事在嘗試駕駛它時忍不住踩了它一樣。就像制動一樣，自動停車也必須被人們徹底信服并使用。小鵬G3還需要更多的實際場景來打消用戶的顧慮。
何小鵬出身UC，帶來了眾多互聯網精英。小鵬G3自然擁有很多互聯網核心，比如持續OTA升級能力。我們這次測試的版本沒有L2.5自動駕駛功能，只有定速巡航，很多官方宣傳的功能都沒有。不過不用擔心，因為明年3月OTA升級后，就可以在小鵬G3上使用了。而且先買也不用擔心沒有，因為OTA升級都會一起升級，不管你是新的還是老的。
遺憾的是，由于我們測試車的網絡問題，我們無法體驗小鵬G3幾乎可以解決所有問題的車載智能技術。
幸運的是，在靜態展示環節，我體驗到了和小P玩紙牌、車里唱卡拉OK、玩游戲等各種功能。這些功能目前與國內最先進的自主品牌處于同一水平。
在智能化方面，小鵬G3有其核心追求和理念。我覺得能夠打造兩個功能：自動停車和OTA持續升級已經足夠顛覆了，其他的可以錦上添花。
小鵬G3的個性體現在細節上
小鵬G3坦言大量使用了特斯拉的開放共享技術，在設計上也借鑒了特斯拉很多。
比如車前部超大的擋風玻璃，讓整個駕駛座的視野極其開闊。這是特斯拉喜歡的獨特裝備，在小鵬G3上也有。這種超大擋風玻璃的好處是，你在駕駛其他汽車時必須低下頭才能找到一些高大的紅色路燈。小鵬G3基本不存在這個問題。
我知道很多人都擔心這么大的擋風玻璃如何應對陽光直射和隱私問題？事實上，擋風玻璃的上部是雙面設計，從外面看起來完全是黑色的。根據官方數據，前擋風玻璃對紫外線和陽光的隔離率超過99%。而且，前擋風玻璃也更耐磨，因為它更厚。通常會導致濺到其他玻璃上的小礫石可能不會濺到該前擋風玻璃上。
我現場詢問了小鵬的工作人員，但沒有人知道前擋風玻璃多少錢。不用說，它肯定比普通擋風玻璃貴?？傊?，小鵬G3車主可以單獨購買玻璃破碎險，這個錢就別省了。
另外，小鵬G3幾乎沒有實體按鍵。除了巨大的中控屏外，只有雙閃光燈和一鍵啟動按鈕。雙閃將來可能會消失。小鵬G3采用了扶手設計，整個操控理念并不難上手，這與奔馳是一致的。
車燈和雨刮器控制桿與左桿組合在一起。這輛車不能通過按鈕開燈。默認為自動大燈模式。如果需要手動開啟，則必須通過語音或中控大屏進行設置。
小鵬G3無論從視覺上還是實際感覺上都算不上是一輛大車。整個空間感覺很充足?；旧仙砀?.8米的乘客在前排和后排都能找到合適的坐姿。需要批評的是中間那一排。小鵬G3沒有中央頭枕，但實際上可以有。
更有趣的是，沒有備胎，電池平放在底盤中央，導致后備箱下方空間巨大。小鵬G3預留了這個空間，車主可以自由放置自己想要的東西。我覺得放充電設備剛剛好。
最后我發現整篇文章都沒有講小鵬G3的外形。事實上，這是故意的。用何小鵬的話說，這輛車G3是一輛好看的車。個人認為顏值確實不錯，但不能說驚艷。外貌誰也說不準。你可以自己判斷。
誰應該購買小鵬G3？
首先，小鵬汽車確實想做好車，尤其是智能電動汽車。
我對何小鵬提交的第一份答卷很滿意。核心控制方面與汽油車相當。操控和底盤方面沒有明顯短板。也開啟了智能化領域的很多想象空間，對于整個汽車行業都有很大的借鑒意義。關鍵是價格。補貼后，13.98萬-16.58萬元的價格已經非常實惠了。
橫向對比，前段時間我們剛剛測試了WMEX5。是新勢力造的車，補貼后的價格也差不多。
小鵬G3在整車制造工藝上稍微領先于威馬EX5，整體更加完整。不過在車內的一些細節UI創新上WM更勝一籌，而且WM的尺寸也更大。如果非要在這兩款車之間做出選擇的話，我目前推薦小鵬G3。
當然，小鵬G3最終能走多遠，還要看車輛交付后的反響。有一點我特別同意小鵬的做法。所有經銷商均為直營，保證價格和服務一致。最重要的是，這樣可以保證所有車主的聲音都能得到及時的反饋。也希望小鵬能夠給整個智能汽車帶來顛覆性的改變，為造車新勢力正名。