2019年12月31日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱，與深圳前海睿智投資有限公司簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，轉(zhuǎn)讓其持有的長安PSA一半股權(quán)。
轉(zhuǎn)讓金額為1 2019年12月31日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱，與深圳前海睿智投資有限公司簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，轉(zhuǎn)讓其持有的長安PSA一半股權(quán)。
轉(zhuǎn)讓金額16.3億元。上市出售一個月后，長安汽車終于為旗下長安PSA股權(quán)找到了買家，而寶能集團(tuán)也在三年前入主觀致汽車后加速了在汽車行業(yè)的擴(kuò)張。收購長安PSA后，
寶能汽車的產(chǎn)能將達(dá)到310萬輛之多，姚振華似乎離自己的“汽車夢”又近了一步。
長安汽車“及時止損”
2019年11月29日，長安汽車合資企業(yè)長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，擬轉(zhuǎn)讓長安PSA 50%的股權(quán)。根據(jù)長安汽車12月31日發(fā)布的公告，
長安汽車將其持有的長安PSA 50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳志，轉(zhuǎn)讓金額16.3億元。完成后，長安汽車將不再持有長安PSA的股權(quán)，以DS品牌為核心的長安PSA也將退出中國市場。
2011年11月，長安汽車與PSA集團(tuán)共同出資76億元成立長安PSA，從而實現(xiàn)法國新豪華品牌DS的國內(nèi)上市。然而，DS品牌成立8年來，一直未能打開市場。今年以來，DS品牌銷量同比下滑10%。
經(jīng)銷商也大面積減少了80%。事實上，自2019年1月起，所有DS產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)，長安PSA也面臨嚴(yán)重的業(yè)績虧損。
長安汽車當(dāng)日發(fā)布的財報顯示，2019年1-9月，銷售汽車2000輛，實現(xiàn)營收8.12億元，累計虧損22.32億元。截至2019年9月30日，長安PSA總資產(chǎn)63.03億元，凈資產(chǎn)為負(fù)5.19億元。
已經(jīng)資不抵債。
對于長安汽車來說，賣掉長安PSA也是及時套現(xiàn)止損的有力手段。“虧損的主要原因是長安PSA銷量下降、部分車型停產(chǎn)、固定資產(chǎn)和存貨減值、預(yù)計負(fù)債確認(rèn)等。”長安汽車表示。
2019年11月30日出售的股權(quán)賬面價值約為2.78億元。股權(quán)出售后，預(yù)計合并報表稅前利潤增加13.52億元。
寶能系汽車版圖再落一子
公開資料顯示，接手長安PSA的前海銳志成立于2017年7月31日。股東寶能汽車持股100%，實際控制人為姚振華。寶能汽車是寶能集團(tuán)旗下的車輛資源聚合和業(yè)務(wù)拓展平臺。
業(yè)務(wù)涵蓋傳統(tǒng)與新能源汽車制造、核心零部件研發(fā)、汽車銷售與服務(wù)、汽車金融、汽車出行等相關(guān)領(lǐng)域。
事實上，寶能集團(tuán)早在三年前就開始進(jìn)軍汽車行業(yè)。2017年3月，寶能集團(tuán)以10億元注冊成立寶能汽車有限公司。2017年12月，寶能汽車斥資65億元收購觀致汽車51%的股權(quán)，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。那時，
寶能相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，寶能集團(tuán)經(jīng)歷了25年的快速發(fā)展，很多業(yè)務(wù)板塊與汽車高度相關(guān)，可以與汽車制造形成協(xié)同效應(yīng)。
長安PSA雖然負(fù)債累累，但仍擁有眾多核心資產(chǎn)，其深圳工廠擁有20萬輛整車及配套發(fā)動機(jī)的成熟產(chǎn)能。目前寶能汽車全國規(guī)劃年產(chǎn)能290萬輛，拿下長安PSA。
也意味著寶能即將擁有現(xiàn)代化的豪華車制造工廠，規(guī)劃產(chǎn)能和已建工廠產(chǎn)能達(dá)到310萬輛之多，但實際年產(chǎn)能只有35萬輛。
姚振華曾公開表示，力爭用10到15年時間，將寶能汽車打造成為具有較強(qiáng)競爭力和國際影響力的汽車集團(tuán)。根據(jù)規(guī)劃，汽車是寶能未來20年的核心競爭力，最新目標(biāo)是2027年，汽車收入占寶能集團(tuán)收入的一半以上。
隨著收購長安PSA，寶能系也實現(xiàn)了汽車版圖的又一次擴(kuò)張。
復(fù)制股市抄底神話？
讓查普曼姚振華在資本市場名聲大噪的是三年前的“萬寶之爭”，寶能系也在入股萬科的戰(zhàn)役中大賺了一筆。根據(jù)萬科去年12月19日的公告，寶能在近20個月內(nèi)減持萬科A 22.39億股。據(jù)估計，
寶能從萬科套現(xiàn)200-300億。
當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士猜測，這次萬科套現(xiàn)是為收購長安PSA做準(zhǔn)備。在近期的南寧百貨股權(quán)爭奪戰(zhàn)中，寶能旗下的南寧福田成為其第一大股東，南寧百貨股份也在13個交易日中收獲10個漲停。
寶能似乎不缺錢，汽車行業(yè)面臨“寒冬”期。在2018年下降3%的情況下，2019年汽車市場增速繼續(xù)下降近10%。寶能汽車這次啟動長安PSA。
也讓很多業(yè)內(nèi)人士想起了姚振華炒股的那一幕。
事實上，隨著疊加限購取消等汽車消費刺激政策的逐步落地，行業(yè)也有望開始周期性復(fù)蘇。“去年11月增速比較平緩，好于2018年下半年的走勢，這也是市場企穩(wěn)的特征現(xiàn)象。從2018年以來的月銷量來看，
谷底的趨勢已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。我們預(yù)測2019年車市將走出最差的低谷，2020年乘用車增速在1%左右。全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹說。
盡管如此，汽車仍然是一個燒錢的行業(yè)。隨著中國車市淘汰賽的升級，長安PSA的解體不會是唯一的案例。更多的自主品牌和苦苦支撐的新生力量，很可能會以破產(chǎn)或出售告終。
寶能能否繼續(xù)投入“汽車夢”的追求，順利實現(xiàn)之前設(shè)定的目標(biāo)，還是一個巨大的問號。
“汽車行業(yè)需要深厚的技術(shù)積累。國內(nèi)很多‘外行’都加入造車行列，對這個行業(yè)缺乏敬畏之心。你是要真金白銀投資行業(yè)，還是紙上談兵造車？”一位車企高管不無擔(dān)憂地說。(楊)據(jù)
關(guān)鍵詞：寶能雪鐵龍抄底