作為國民經濟的重要支柱產業，汽車市場的調整與中國經濟增長速度的變化密切相關。目前，經濟面臨下行壓力。作為社會零售消費和國民經濟的重要支柱產業，
車市的調整與中國經濟增速的變化密切相關。目前，經濟面臨下行壓力。汽車消費作為社會零售消費中最重要的部分，高峰時占社會商品零售總額的14%，現在已經下降到10%。據業內專家稱，
2019年汽車產銷量仍將呈現近兩位數的負增長，2020年由于目前沒有明顯的增長勢頭，汽車產銷量下滑仍將持續。
二手車為后市場注入新動能
促進汽車消費的政策未能立即刺激消費，仍需要更多的激勵政策來釋放消費潛力。對于汽車售后服務企業來說，新車銷量減少，同時越來越多的老客戶流失，導致基礎用戶總數下降。
售后維修標桿企業調查結果顯示，經銷商產值在零部件銷售中的比重明顯降低。4S門店為了留住顧客，從零部件價格上讓利給消費者，同時通過減員增效，勞動績效明顯提升。
中國汽車流通協會副秘書長郎指出，廣義的售后市場擁有2億多輛汽車，汽車用品產值約3000億元，市場空間巨大。這時候供給側就需要提供高質量的汽車產品來滿足消費者的需求。
此外，政策促進了二手車的快速增長，二手車電商提高了交易的透明度，促進了二手車市場的發展。如果能在不久的將來解決二手車的稅收和臨時產權登記制度，相信會迎來二手車市場的第二次井噴。
二手車交易將有助于售后市場的繁榮。比如二手車交易，會對車輛進行大修和翻新，同時二手車會促進金融和維修業務的發展。協會希望相關部門出臺機動車報廢更新優惠政策，限購城市可以擴大車牌供應總量。
稅收政策可以激發地方積極性，暢通二手車流通渠道，促進新舊車輛置換，刺激消費市場。
值得注意的是，未來智能駕駛和智能輔助模塊的應用將降低交通事故率，新能源結構與傳統汽車大不相同，維護方式顯著不同，單車維護產值顯著降低。同時，家用車返店保養次數明顯減少。
但網約車群保養頻率明顯增加，對于不同使用需求的車主，要考慮差異化服務。
門店數字化轉型是必由之路
AC汽車創始人陳海生透露，通過對維修連鎖百強企業的調研，汽車后市場有兩個明顯的特點。一是車主平均維修支出下降，維修頻率下降。第二是連鎖百強企業收入保持增長。
從維修企業數字化轉型來看，2018-2019年，互聯網平臺線下門店不足2000家，但增速超過100%。他們能夠快速復制是因為他們在數字化方面領先一步。
互聯網平臺進入汽車后市場，打破了主機廠和大型零部件企業的壟斷，加速了獨立售后維修市場的基礎設施建設。傳統門店必須進行數字化轉型，以適應市場變化。
但是線下門店的數字化還處于1.0階段，也就是商品的數字化。在未來，隨著車輛的智能化，車輛本身可能會完成診斷，以提醒車主維修時間和潛在問題。此時，線下門店將同時扮演成本中心、流量中心和業績中心的角色。
消費者選擇把自己車輛的數據提供給那些門店，門店負責充分挖掘這些數據，做好服務，從被動等待客戶，到主動營銷，精準推送，提高成交率。
除了門店的數字化，更重要的是供應鏈的數字化。在連鎖百強企業中，93%使用SaaS系統，維修聯盟出現后，SaaS系統在聯盟中的應用更加廣泛。陳海生認為，
供應鏈企業未來將是平臺化、資本化、數字化的結合體。而且供應鏈企業的競爭會越來越激烈，因為中間渠道有整合的空間，毛利率高于便利店和零售店，資本肯定會關注供應鏈的投入。
關鍵詞：后汽車市場，市場變化生存