此前我們曾對新款榮威360PLUS進行過靜態分析，詳細請看解讀文章。另外，我們隨后從上海到湖州對這款新車進行了長途試駕。我們還詳細體驗了該車的操控性能。請閱讀汽車評論。
這次往返，我試駕了1.5L手動版和自動版，以及1.4T頂配版。先說1.5L手動版。這是入門級家用車中非常常見的動力系統。上汽榮威進行了重新調整，85kw的最大功率相比老款有明顯提升。
從實際表現來看，從紅色路燈起步時，新款榮威360PLUS如果搭配一定的油門，動力會順暢很多。如果你對手動變速箱的操作不是很熟悉，對油和離合器的組合不熟悉也沒關系。您無需應用加速器即可開始。和駕校一樣，可以慢慢松開離合器。而且沒有抖動現象，對于新手來說非常友好。
我知道很多人擔心高擋位油耗高。我一直打開空調，在高速公路和市區正常行駛，汽車油耗僅為6.0L/100公里。
嗯，汽車顯示屏可能是錯誤的。我在高速公路上行駛時測量了1.5L自動變速箱。當時我總共走了78公里，車速大多在100-120公里/小時左右。我采取了相對省油的駕駛方式，并在高速時盡量少用剎車。當車輛滿載四人并加滿燃油時，我們只添加了3.5L汽油，相當于高速油耗也只有4.5L左右。這樣的高速油耗是非常可觀的。
但相信大家在聽到新款榮威360PLUS搭載的變速箱是4AT的時候，都開始對這個規格有些皺眉了。這并不是什么值得吹噓的事情。
規格確實低，但試駕體驗必須如實交代。不得不承認，這臺4AT把1.5L的動力系統梳理得非常好。不管你處理得多么粗糙，光滑度都是無可挑剔的。橫向比較的話，這臺4AT的平順性比大部分雙離合車型都要好很多。
而且，這輛車的日常駕駛邏輯非常好。雖然沒有隨時呼喚的從容，但換氣一兩秒后的動力響應還是能滿足需要的。如果你想在紅區猛烈駕駛、換擋，那么這輛車不太可能陪你。發動機突破rpm后，扭矩基本上開始緩慢下降。因此，溫和的家庭使用方法是最合適的。
其實如果你覺得規格不夠亮眼的話，可以選擇20T版本。該動力版本搭載1.4T+7速雙離合。遺憾的是，本次試駕的只有一款1.4T版本。我沒能試駕，但我試駕了。一開始并不知道這是1.4T車型，但是當前排工作人員超車時，瞬間加速的感覺明顯比1.5L車型好，動力持續性也更好。一下車，我就看到了尾標。20噸。
底盤表現延續了榮威的良好表現。新款榮威360PLUS的底盤性能具有歐洲車的韌性。越過減速帶時的動作非常干脆，身體吸收震動的速度也足夠快。整體性能在同級中處于優秀水平。
相信大家都有這樣的疑問。全新榮威360PLUS的整個定價與i6有很多重疊。如何選擇？結合之前的新車解碼文章，試駕后我對這個問題有了很好的答案。
問題需要拆開來看。試駕了榮威i6之后，我想推薦一下互聯網版。1.5T互聯網版起售價為12.68萬元。1.0T還有互聯網版，價格是11.38萬元，因為我覺得買i6如果不配斑馬系統就太可惜了。
新款榮威360旨在滿足部分用戶的多樣化需求。如果預算比較低，購車需求更類似于“保守”。他們不需要炫酷的互聯網系統來炫耀，也不會對渦輪增壓和雙離合等新技術感到興奮。那么起售價較低的新榮威360的1.5L車型無疑是一個不錯的選擇。至于1.4T版本，可以算是1.5T入門車型的延伸。雖然它沒有智能互聯系統，但動力卻比1.0T更快。
當然，我們也可以看到，新款榮威360PLUS目前采取的是“跟隨策略”。首先要跟上整體的步伐，不能落后。想要真正在同級別市場中突圍，恐怕還得等新一代。