蔚來最近不太舒服。他們急需一劑強心針來激活整個市場。現在，這個產品可能是ES6。ES6最近在市場端程維來的日子并不舒服。
他們急需一劑“強心劑”來激活整個市場。
現在，這個產品可能是ES6。ES6在市場上的成敗直接決定了蔚來的整體走向。
去年年底Nio日，蔚來正式發布了第二款車型ES6。在陷入漩渦整整一年的ES8之后，又給了大眾第二個討論的話題。
ES6和逐漸在中國交付的Model 3一樣受到關注。由于首款車ES8和蔚來服務模式的爭議，一年后誕生的ES6會有什么變化，相比ES8會有什么進步，自然令人期待。
以至于媒體試駕只能在三輛工程車上體驗，特別受歡迎。
趁著這個難得的機會，車云也近距離接觸了這款還處于工程車階段的ES6，覺得這是一款更符合電動車使用環境，產品思路更清晰的車型。
基準模型Y？在ES8剛發布的時候，中大型SUV的外形是很多人意想不到的。誠然，這是一個所有國內新能源玩家都未曾觸及的開放空間，但畢竟龐大的身材對于一輛電動車來說，遠非對燃油車友好。
而且還是第一個打開市場的車型。
大七座吸引了有兩個孩子的家庭，但由于重量和風阻而縮小的續航里程無法滿足他們的出行需求。對于城市日常通勤來說，大身材也會給巡航帶來不便和影響。所以，不考慮蔚來的換電服務、運營、營銷等其他因素，
ES8本身的產品力還是因為定位問題降低了。
因此，一款體積更小、續航更長、城市通勤更便捷的純電動汽車，從根本上更符合電動汽車的使用場景和需求。相比ES8，ES6無疑更符合這個標準。
蔚來ES6的車身尺寸達到了485019651758mm，軸距2900mm，明顯比ES8小了一個尺寸。但是在現在的SUV市場，基本上就是一個大型中型SUV的大小。根據實際體驗，膝蓋和頭部空間足夠。
而且中間平臺完全是平的，空間上不會有局促感。另外從軸距來看，內部空間應該和明年上市的特斯拉Model Y差不多。
從外觀看，ES6也顯得更加精致。整體風格與ES8非常相似。依然是標志性的前后大燈組和中網造型，但中網面積不再那么夸張，貫穿前臉和中網四周的鍍鉻條被取消。
細長的日行燈下只保留了鍍鉻的“眼影”，少了復雜的金屬感，造型更為一體。和ES8的另一大區別是側面的腰線幾乎是直的，不在后輪眉處上揚。
配合略微向下傾斜的車頂線條，有一種Coupe跨界的感覺。
這些都是ES6和ES8的明顯區別，并不是簡單的“娃娃”設計。而且不知道是不是看慣了ES8，有點審美疲勞。ES6的出現讓我們感覺更加簡潔和整體。
此外，獨特的輪眉燈從輪眉正上方移到斜后方，兩側的前翼子板升級為充電口等細節也增加了ES6的精致度。
雖然ES6的定位低于ES8，但在我們看來，更小更細的路數比ES8更合適，會更符合駕駛、續航等實際用車需求。但是我們之前說過，這還是一款中型SUV，4.85米的長度，其實不算小了。
或許蔚來還會推出一款更緊湊、更純粹的通勤車型。
補缺ES8？ES6有兩個版本：基準版和性能版/入門限量版。基準版采用前后160kW永磁同步電機，性能版/首發限量版采用前后160kW永磁同步電機和前后240kW感應異步電機。
兩者都配備了70kWh和84kWh電池容量，百公里加速分別需要5.6秒和4.7秒。與ES8采用的前后雙240kW異步電機相比，ES6用永磁電機取代了前軸電機。
我們不比較兩款電機的具體技術差異。簡單來說，永磁同步電機效率更高，更節能，尤其是低速時瞬態功率更高。感應異步電機結構簡單，成本低，可以實現相對較大的功率。所以，
永磁同步電機更適合城市中頻繁啟停，而且因為能耗低，更有利于續航表現，這也是為什么特斯拉Model 3、秦EV、榮威Ei5等較新的電動車都采用永磁同步電機的原因。
我們體驗的ES6搭載了前后160kW和240kW的電機組合，總輸出功率400kW和725Nm。在永磁電機的幫助下，ES6的加速比ES8更快，尤其是剛開始踩踏板的時候。
雖然電動車的加速相對于燃油車來說非常平順，但是ES6在這方面還是比ES8有所提升，而且推回感從頭到尾都與踏板的指令一致。加速方面，雖然略遜于特斯拉那種能把自己開暈車的“暴力模式”，
4.7秒足以應對各種場景。
永磁電機帶來的另一個優勢是關于續航水平，這也是人們批評ES8最多的一點。不過這次我們沒有機會測試續航，軟硬件有待進一步優化的量產車可能會對電池管理有一點改善。
目前我們能看到的車輛電池容量是70kWh，這個版本也是提前發貨。84kWh版本要到第三季度才能交付。三月初，
蔚來將基準版的續航水平從最初的410km/480km提升到420km/490km，相比ES8的355km還是有很大的提升，除了永磁同步電機的尺寸更小，重量更輕。
除了基準版，ES6還標配了空氣懸架，可以根據駕駛模式在15-17cm之間調節，在舒適模式下還可以110km/h和60km/h的速度主動升降。我們在未鋪砌的道路上沒有多少經驗。
從正常的城市道路上開下來，整個底盤仍然設置在一個舒適的風格，其優勢是處理精細顛簸的道路。但較軟的懸掛設置在保持車身姿態方面有一定的不足，急轉彎和再次剎車時會有一些傾斜和點頭。
不過座椅的包裹性和舒適性要好很多。即使車身有一定程度的晃動，人坐在車里也比較穩。當然上下車的時候會有點不方便。此外，轉向手感似乎比ES8有所提升，過彎、掉頭時指向性清晰。
而且轉向力度在不同駕駛模式下也有不同的反饋力度。
總的來說，加速、轉向、續航都得到了相應的提升，目前還在調整中。總的來說，空氣懸架和ES8沒有明顯的變化。在日常城市駕駛中，ES6在一定程度上改善了ES8在駕駛水平上的不足。
無論是駕駛還是乘坐都非常舒適，比較適合目前城市以電動車通勤為主的需求。
升級點？車內最明顯的變化主要集中在中控面板和方向盤的造型上。中控面板從ES8上的10.4英寸增加到了11.3英寸，但整體尺寸變化不大，增加的面積主要來自屏幕邊框的急劇變窄。就像iPad升級一樣，
不僅觀看面積變大了，看起來也更有科技感。等你習慣了ES6的屏幕，就看不到ES8的屏幕了。同樣重要的是，屏幕的疏油層做得很好，屏幕表面非常光滑，指紋不再那么容易殘留。
因為還處于工程車狀態，目前屏幕上還在使用ES8上的信息娛樂系統。我們需要在未來體驗ES6改進的車輛系統和更新的交互邏輯。預計搭載的升級版Nomi也沒有激活。
這個車上的Nomi上車只能轉頭打招呼。
方向盤采用三幅式平底運動款，更接近現在大部分車使用的車型，也更容易被新用戶接受。而且左右多功能按鍵的形狀改成了凹形，造型和實用性強了很多。ES8上原來的按鍵略顯粗糙。
而且凸起的設計在打方向的時候也更容易誤觸。
除了明顯的硬件變化，整個內飾的用料更加精致，皮質、縫線、按鍵減震的品控都不錯，不遜于主流豪華品牌產品。
你也可以選擇納帕皮革、超細纖維天花板和帶腳墊的女王副駕駛。此外，中控面板表面材質由原來的鋼琴烤漆改為類似金屬拉絲的材質。
也解決了指紋殘留的問題；手機無線充電板換成了多線圈，功率從5W提高到了10W。
所以可以看出蔚來在ES6的整個內飾營造豪華氛圍上做了很多努力，整個內飾給人的感覺更加豪華親切，更接近普通豪華品牌的燃油車。不管未來室內裝修的發展方向是什么，至少可以大大增加目前室內裝修的“親和力”。
讓人坐在車內更加減少印象中電動車冷冰冰的塑料質感，這也更加符合蔚來主打的高端路線。
車云小結如果說蔚來ES8是一款具有爭議進行試水的產品，那么在有了之前的經驗，ES6就是理清思路之后回歸了電動車本原的產品。
更合適的尺寸、更高的性能、更多的續航、更豪華的氛圍以及后面更加智能的Nomi、Nio Pilot，這些都讓ES6有一定的資本改進ES8上的不足，何況提前兩個月就開始試駕體驗，
工程師們在6月開始大規模交付之前還依然有時間對車輛進行調試。
無論你如何看待ES6的市場前景，產品本身面臨的壓力已經比ES8少了許多。不過問題在于，擺在越發緊張的現金流之下，蔚來先保證ES6的順利量產交付是當務之急。
關鍵詞： 蔚來 ES6 成敗