近日，有外媒透露，新款豐田陸地巡洋艦將有望于2021年底上市，其中新車主要針對動力系統進行改變，增加一款V6發動機，取消現款V8發動機。近日，有外媒透露，
全新的豐田陸地巡洋艦預計將于2021年底上市，其中新車主要針對動力系統進行改變，增加一款V6發動機，取消現款V8發動機，同時新車有望增加混動車型。曾幾何時，一款大排量自然吸氣發動機深受眾多車迷的喜愛。
但隨著環保要求的日益嚴格和消費者對油耗水平的關注，很多車企都將技術重心轉移到了小排量發動機上，這也使得一些搭載V8動力系統的神車逐漸走下舞臺，小排量車成為新寵。
大排量乘用車越來越稀有
從某種意義上來說，汽車的檔次也可以根據排量來劃分。
排量小于等于1.0L的，為微型車；1.0~1.6L排量的普通車；1.6~2.5L排量的中級車；2.5~4.0L排量的中高級車；豪華轎車的排量大于4.0L。
一般來說，汽車的排量越大，汽車的動力性能越好。這是因為大排量的發動機單位時間釋放的能量更多，但同時汽車的油耗也會更大。
對于汽車來說，發動機是汽車動力的來源，其動力參數是評價汽車性能的重要指標。一般來說，汽車發動機排量越大，氣缸就越多，這不僅是汽車動力的保證，也代表著更高的定位。其中，
V8發動機曾經是豪華車的標配，所以在市場上有很多追隨者。對于一些熱愛豪車、追求極致性能的消費者來說，V8發動機的轟鳴聲是一首美妙的駕駛奏鳴曲。
隨著汽車保有量、環保和油耗意識的不斷提高，汽車行業正在發生翻天覆地的變化。從政策上看，大排量汽車是對日益嚴格的環保標準的挑戰，大排量汽車很難在政策法規的壓力下站住腳。
以鐘愛大排量動力系統的美系車為例，很多深受消費者喜愛的車型銷量都有不同程度的下滑。同時，汽車購置稅新標準的頒布，也在一定程度上影響了大排量汽車消費者的購買意愿。從價格的角度來看，
大排量動力系統的車輛普遍價格昂貴，不是當代大部分消費者能力范圍內的商品，消費群體相對較小，使得大排量車越來越少。
然而，稀有并不意味著滅絕。大排量車依然是所有車企引以為豪的旗艦和品牌責任。不僅V8車型依然存在，V12車型也會保留相當一段時間。
小排量強勢“奪嫡”
據統計，今年新車配備的發動機中，大排量發動機遠離市場，2.0L及以下排量的發動機占據主流地位。例如，今年5月，76.2%的新上市汽車的發動機為2.0L及以下。
1.5L以下的車型甚至能占到28.6%。由于SUV車型重量相對較重，新車中沒有1.5L以下的車型，但2.0L以下的車型占比高達86.4%。渦輪增壓發動機已經占據了絕對的主流地位，
轎車和SUV車型統計的43款發動機中，只有5款屬于自然吸氣發動機，少于未來三缸發動機的數量。
其實大排量自吸發動機在國內還是有不少擁躉的，但相比之下，小排量渦輪增壓發動機有很多優勢，逐漸成為未來發動機甚至車型的發展趨勢。具體來說，小排量增壓發動機既能節約成本，又能保證動力。
并且尺寸相對較小，重量較輕。優惠政策也導致越來越多的制造商和消費者開始熱衷于小排量汽車。
日常行駛中的汽車尾氣含有大量的碳氫化合物、一氧化碳、二氧化硫等污染物和有害物質，排放到大氣中，對居民的日常生活造成不可估量的損害，這也是近年來我國大力控制尾氣排放的原因。
因為大排量發動機的高排放，更多的污染物進入大氣。在排放法規越來越嚴格的背景下，顯然小排量車更適合日常出行。
在經濟和環保的雙重標準下，作為制造商，我們也愿意將研發的重點轉移到小排量發動機上。而且在當前汽車市場競爭日益激烈，產品更新換代速度不斷加快的時代，汽車銷量體現的是企業在市場中的地位和實力。
但是銷量的多少和銷售價格有很大的關系。因此，性能經濟實用的小排量車逐漸支撐起企業的銷售大梁。
事實上，德國汽車行業的三大巨頭BBA早就嗅到了這個商機，其高端車陣營幾乎都將2.0T排量的車作為主力車型。比如奔馳今年3月推出了一款E級改款車，1.5T發動機，48V電機。
其官方成績為百米快8.7秒，配置出色，不輸同級2.0T車型。同樣，奧迪A4L30TFSI不僅延續了老款40TFSI的設計，30萬元以內的價格也相當親民。
重要的是配備的1.4T小排量發動機在動力上也能有足夠的保證。作為入門級車型，寶馬318Li搭載的是1.5T三缸發動機，這也是寶馬近年來在三缸發動機領域的新作。
三缸發動機不僅從成本和環保角度滿足了企業的需求，而且三缸發動機固有的抖動也被寶馬一一克服。這些例子足以說明小排量發動機已經被頭部發動機廠所重視，并逐漸走向舞臺中央。
別了V8的輝煌時代
相對于V12發動機的稀疏，V8發動機曾是時代的象征。沒有一家汽車公司能被稱為高端車，如果它沒有一臺V8發動機。如今，隨著小排量發動機的普及，作為高端車標配的V8正悄然離開舞臺中央。
近日，現代旗下高端品牌Genesis宣布放棄使用V8發動機。目前Genesis的G80和G90產品搭載V8發動機，企業品牌負責人宣布全新改款的G80將搭載V6動力。
同樣，曾經家喻戶曉的悍馬，也一直作為硬漢受到消費者的歡迎。其硬朗的外觀和強勁的動力，無疑是越野愛好者眼中的“神車”。但隨著銷量下滑、金融危機等客觀原因，這款大排量經典車型終于在2010年壽終正寢。
寶馬M3曾經是百萬人的性能夢想，一臺4.0升V8自吸發動機成為這款車最耀眼的地方。然而，在F82時代，寶馬徹底告別了V8自吸發動機，用直列6缸雙渦輪增壓發動機延續了M3的故事。
大排量的時代終將結束，小排量的經濟環保型汽車將會上臺?；蛟S在不久的將來，人們只能在汽車工業博物館里欣賞曾經輝煌的大排量汽車了。
關鍵詞：新車大排量發動機