bba的電車(bba的電車)

買奔馳,奧迪,還是等著買寶馬的國產電動車?這將很快成為中國高端消費者的另一個問題。雖然特斯拉率先收割了很多電動豪華車市場買奔馳,但買的還是奧迪。

還是等著買寶馬的國產電動車?這將很快成為中國高端消費者的另一個問題。雖然特斯拉率先在電動豪華車市場收獲了不少紅利,但這種機會即將結束。隨著德系豪華車三強車型的進入,

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豪華電動車全面競爭的大幕正在拉開。

11月8日國產奔馳EQC純電動SUV的正式上市,不僅宣告了奔馳正式進軍中國電動車市場,也打響了豪華電動車領域的第一槍。奔馳EQC上市10天后,奧迪首款電動汽車e-tron也于11月18日在中國上市。

并從2020年開始實現本地化生產。寶馬的iX3電動SUV也計劃于2020年在中國投產,并出口海外。在此之前,寶馬也有I系列電動車在中國銷售。

在新能源汽車的銷量方面,寶馬在中國的豪華品牌中排名第一。此前進入中國的BMW530Le和BMWX1插電式混合動力汽車都取得了不錯的成績。數據顯示,2018年,寶馬在中國銷售了2.3萬輛新能源汽車。

豪華品牌新能源汽車銷量排名第一。今年前8個月,寶馬新能源汽車累計銷量同比增長超過45%。

現在,隨著豪華電動汽車市場競爭的開啟,中國用戶對電動汽車的真正接受程度和市場增長率將受到挑戰。業內普遍認為,隨著德國前三大公司在新平臺上開發的電動汽車陸續上市,

很大一部分消費者的目光會從新鮮的新汽車品牌上拉回來。畢竟BBA三強的品牌背書是最安全的保障,尤其是在制造層面。

德系電動車前三的發布,立刻會讓特斯拉和國內高端新車品牌的“做工”相形見絀。此外,前三名在智能新技術方面的創新和研發成果也將在電動車上展示。

在還有一個多月就將迎來2020年的節點上,率先上市的奔馳EQC和奧迪e-tron在產品屬性上的異同,也將傳遞出傳統豪華車廠商在電動汽車上的發展思路、趨勢和競爭點。在接下來的一兩年里,

隨著寶馬iX3的國產,以及其他豪華車品牌更多電動升級產品的推出,豪華電動市場的“鯰魚時代”將會結束,全面競爭的時代即將到來。圍繞用戶體驗、新零售模式、售后服務等領域,也將形成更加細分的新市場形態。

400公里為最佳續航里程?

盡管寶馬i3之前已經在中國推出,但在BBA首次國產的奔馳EQC被認為是真正打開中國豪華車市場的新時代。因為國產車帶動的產業鏈和消費趨勢遠遠超過進口車。

兩款奔馳EQC車型零售價分別為57.98萬元和62.28萬元,享受購置稅全額減免和1.6萬元新能源補貼。“不便宜”是很多人聽到奔馳EQC定價后的第一反應,但往往僅僅兩秒鐘后

我會轉向自己回答:“其實也不貴。蔚來賣40多萬。”據接近奔馳的業內人士透露,這一定價顯然不僅僅是基于EQC自己的成本收益計算,還充分考慮了現有特斯拉和新高端品牌的定價體系。

奧迪e-tron的價格與奔馳不在一個級別,但也成為了其細分市場的標配車型。在2019上海車展上,奧迪官方公布了旗下全新中型SUV——奧迪e-tron的預售價,共推出4款車型。

預售價區間為70-83萬元。這款車將于11月18日晚上市銷售。

值得注意的是,這兩款新車的續航里程都定在了400多公里。新款奔馳EQC在NEDC綜合工況下的續航里程可達415公里。

DC快充從10%充到80%所需時間不超過45分鐘;奧迪e-tron對其續航里程的介紹也是“400km以上”。寶馬iX3也是一款純電動SUV,將搭載寶馬第五代電力傳動系統。

電機最大功率270Ps(199kW),WLTP標準下續航里程超過400 km,具有150kW的充電容量。

傳統豪華車默認400公里為進入高端電動市場的最佳起點,被認為至少是出于三方面的考慮:一是2019年新能源汽車最新補貼標準以續航里程400公里為最高補貼水平。閾值,

剛好400多公里是補貼和成本之間最經濟的選擇;第二,400公里足以滿足目前城市和城際交通的需求;第三,

無論從企業成本還是用戶可接受的價格來看,——電動汽車與傳統燃油汽車的價格差距將盡快縮小并在幾年內達到兩者相當,還是從性能角度來看,都需要在與續航里程成正比的電池自重與車輛輕量化的技術要求之間取得平衡。

追求過高的續航里程,對企業和用戶都沒有實際意義。

但目前很多國內自主品牌和新車品牌都以500公里以上的最長續航里程作為宣傳點,包括即將亮相廣州車展的騰勢X。也有消息稱續航里程將超過500公里。

作為在戴姆勒與比亞迪技術合資的基礎上誕生的本土高端電動車品牌,騰勢的最后一款車型騰勢500續航里程在400公里左右,因此被認為甚至無法與眾多中斷自主品牌的電動車競爭。

有人認為,雖然電動車的定價體系模式與傳統燃油車不同,但奔馳等傳統豪華車企所擁有的新車定價研究體系和經驗仍將發揮重要作用。

第一批電動車的價格,仍然要遵循制造業從生產到銷售鏈條的經濟效益分析機制。

奔馳和奧迪顯然認為,400km的連續行駛里程完全可以滿足目前中國客戶在城市生活中的出行需求,而且通過電池等核心零部件的國產化,它們的價格也可以控制在消費者可以接受的范圍內。然而,

這種技術和價格體系是否切中需求痛點,取決于市場的反應。

第一批用戶來自哪里?

對于EQC人群,奔馳并未透露預測的用戶畫像,對于首批用戶可能大部分來自需要第二輛或第三輛車的原奔馳車主的分析也未定論。鑒于數據安全和用戶隱私保護的考慮,

首批奔馳EQC的用戶出行場景需要更長時間才能被外界感知。業內人士認為,奔馳EQC和奧迪e-tron是豪華電動車領域的第一批“螃蟹”,這也就不難理解,市場上的一切顯然都是未知數。

但在第一批EQC買家中,奔馳非原生用戶的比例,以及奔馳品牌原生用戶對EQC、特斯拉等電動車的購買意愿對比,將對豪華電動車市場消費趨勢的分析具有重要的參考意義,也將是后人的重要參考。

雖然在燃油車占主導地位的當下,豪華品牌電動車很難在價格上變得有吸引力,但更智能的技術和更豪華的設計、材料和服務的應用可能會為其加分。以奔馳EQC為例,

奔馳搭載了具有EQ專屬功能的MBUX人機智能交互系統,以及奔馳最先進的駕駛輔助技術。為了獲得更多年輕人的欣賞,奔馳賦予其未來感和科技感的“高顏值”;同時采用隔音效果更好的特殊材料,

副車架、電機系統和車身結構之間采用兩級減震。同時,奔馳為EQC量身定制了“導航管理站”五大“星級”充電服務、便捷的線下新零售體驗模式和線上一站式銷售服務平臺。

寶馬展示其新一代電芯技術

在消費者最猶豫的電動車和安全方面,奔馳也強調EQC的百公里加速時間僅為5.1秒。同時,它有一個專門為它設計的新的副車架,以保護電機和電池以及集成的防撞結構。

并且三大動力系統享受8年或16萬公里的保質期,6年或12萬公里的免費保養。奧迪e-tron從靜止加速到100 km/h僅需5.7秒。奧迪還開發了一種全新的能量回收系統。

據官方介紹,該系統對e-tron續航能力的貢獻高達30%,其電驅Quattro系統的控制速度比燃油版精確數十倍。寶馬的ix3細節不多,但這款車有很多獨特之處。

比如配備空氣動力學優化的輕合金輪轂,不僅降低了空氣阻力,還進一步提升了空氣動力學性能。寶馬還為ix3重構了采購鏈,自行采購原材料和開發電池技術。

電動車就像一個BBA人生了一個有著特殊血統的孩子。為了讓人接受,所有最好最強的資源都花在上面。從目前已經披露的信息來看,其他豪華車品牌也是如此。

大家都期望以“更好”、“更豪華”的定位來消除消費者心中的疑慮。那么,大量傳統主機廠的豪華SUV進入市場,能否改變中國消費者對電動車的疑慮?當這些豪華電動汽車在中國制造時,

會給中國新能源汽車產業鏈帶來顛覆性的推動嗎?(劉曉林)

關鍵詞:BBA豪華電動車鯰魚時代

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