在BBA繼續開拓20萬元以下市場的同時，DS卻受到了嚴重沖擊。銷售額一直很低，今年再次下降。DS知道自己的對手非常難纏，所以推出了大改版，而且是針對整個系列進行的。這次我們測試的是DS入門級車型4S。面對入門級BBA我們該怎么辦？
它是如何驅動的？
從我第一次上車開始駕駛的時候，我就已經注意到這輛車的方向盤直徑相當大，而且是夸張的四輻平底造型。我覺得方向盤的手感會很差。不過實際駕駛之后發現，DS4S的方向盤雖然沒有太多路感，但是轉向還是相當靈敏的。即使在路口掉頭，方向盤也不能轉90度，而且我也很少用交叉雙手，所以我的擔心就結束了。有點多余。
除了轉向之外，底盤也有點出乎意料。法系車總是給人的印象是底盤很有彈性，尤其是DS4同樣采用了法系車常用的扭力梁式后懸架。不過這款車的底盤表現與法系車完全不同。它缺乏法系車常見的韌性，卻有著德系車厚重的底盤。底盤明顯更硬，更有路感，但當遇到減速帶時，不會有太多的振動傳遞到車內。機艙內的隔音效果也非常好。即使使用235寬的輪胎，也沒有胎噪。
說完底盤，我們再來說說動力。我們測試的是款DS4S30THP。該車搭載1.6T發動機，最大功率123kW，最大扭矩240牛米。雖然動力數據非常可觀，但硬加速時確實相當給力。只是油門靈敏度有點太低了。就像打開ECO模式一樣。巡航時，踩油門到后半段才開始降檔。如果你真的想把它當小槍來用，你真的需要使用S檔或手動模式。
如果只是用來代步的話，這款車還是相當能勝任的。6速手自一體變速箱的換擋也非常平順，升檔和降檔都沒有明顯的感覺。雖然油門靈敏度不高，但開起來不像小排量發動機。感覺好像很厲害，但是一般都會被擋住。
款車型有什么變化？
DS4S的外觀沒有太大變化。只是保險杠由雙色改為與車身同色。
另一個變化是新型車輪。輪胎尺寸為235/45R18，采用米其林PilotSport3，無論尺寸還是型號都相當運動。
內飾最重要的變化是中控屏升級為8英寸屏幕，支持多點觸控，并支持carplay、Mirrorlink以及藍牙與智能手機互聯。
另外，天窗的面積也增加了不少。
雖然這只是DS的入門車型，但整個內飾設計、做工和用料都非常出色，很有檔次感。即使與奧迪A3相比，或者與20萬級合資中型車相比，它仍然具有優勢。
但本次改款最重要的還是主動安全配置的升級。這套DS稱之為ADAS智能駕駛輔助系統，包括自適應巡航、自動緊急制動、車道偏離預警、駕駛員注意力輔助、道路限速提醒五項功能。本次試駕中，還專門設置了封閉場地測試安全配置的環節。由于是全系列試駕，所以每個項目都會使用不同的車型。不過因為總時間不到一個小時，所以每個項目的體驗時間都很短，照片也不全面。
第一個是自適應巡航，許多汽車都配備了該功能。與我比較熟悉的沃爾沃相比，DS的自適應巡航只有三級調節，而且調節不是那么精準。不過正常跟車時，DS不會有沃爾沃突然猛踩油門、猛剎車的感覺。反而會感受到油門制動由淺入深的過程，行駛平順性要好很多。
然后是緊急制動。DS的監控能力比較強。即使不是面向假人，仍能成功檢測到，緊急制動成功率100%。
總結：性價比超高
DS進入中國市場已經三年多了，但銷量和品牌知名度卻沒有提升。DS也知道自己正在受到自主品牌和BBA的夾擊，所以今年決定對全系進行重大升級，也是針對國人比較看重的主動安全配置和手機互聯。與其他品牌只專注于高端車型不同，DS在一些中低端車型上標配了這些配置。為了在銷量上逆襲，DS確實付出了十足的誠意。
回到DS4S，現款DS4S的售價為14.99萬-22.99萬。起售價比最低配的奧迪A3便宜了近4萬，只比大多數非豪華品牌合資緊湊型轎車貴一點點。考慮到DS4S在內飾、配置尤其是安全配置和品牌形象方面的優勢，如果改款后價格沒有太大變化的話，那么這個價格確實很劃算。