近日，工業和信息化部會同商務部、海關總署、市場監管總局發布了2018年全國乘用車企業平均燃料消耗量及新能源汽車積分公告。公告顯示，2018年之前，
工業和信息化部會同商務部、海關總署、市場監管總局發布2018年全國乘用車企業平均燃料消耗量及新能源汽車積分公告。
公告顯示，2018年中國141家乘用車企業共生產/進口乘用車2313.91萬輛(含新能源乘用車，不含出口乘用車)，行業平均整備質量為1456kg。
實際平均油耗5.80升/百公里，油耗正積分992.99萬，油耗負積分295.13萬，新能源汽車正積分403.53萬。
上海汽車集團有限公司、比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、奇瑞汽車有限公司、安徽江淮汽車集團有限公司、浙江郝晴汽車制造有限公司、北京汽車股份有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、浙江吉利汽車有限公司、重慶長安汽車有限公司、
新能源汽車積分方面，自主品牌也表現不俗。比亞迪、奇瑞、江淮等車企排名靠前，成為“雙積分”政策下的大積分。
一方面大點多，另一方面卻有75家車企積分不達標，其中以合資品牌為主。
2018年平均油耗積分為負的前十家車企分別是：上汽通用五菱汽車有限公司、東風汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司、北京現代汽車有限公司、長安福特汽車有限公司、上汽通用東岳汽車有限公司、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司、上汽通用(沈陽)北盛汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司和廣汽三菱汽車有限公司.
合資公司在新能源汽車領域的布局較晚，是限制合資品牌積分表現的重要原因之一。為了滿足雙積分考核的要求，海外車企也加大了新能源汽車的布局。今年下半年，
奧迪、奔馳將陸續將純電動產品引入中國；以豐田和大眾為代表的合資品牌，在市場化的合適時機，加速推出了醞釀已久的混合動力技術。未來將會有更多的混搭產品供消費者選擇。
按照《雙積分管理辦法》的規定，油耗達不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》目標值的新產品，在負積分補償為零之前，不計入《道路機動車輛生產企業及產品公告》。也就是說負積分不補償零模型，
將無法獲得準生證。
關鍵詞：合資汽車企業哪里點不達標