今年，中國汽車市場的快速下滑，讓本已疲軟的法系車形勢更加嚴峻。據中汽協統計，今年1-4月，法國車在中國的市場份額比去年同期的1大幅下降。
而存在感較弱的法系車，處境更為嚴峻。
據中汽協統計，今年1-4月，法系車市場份額從去年同期的1.7%萎縮至0.8%，成為國內汽車市場占有率最低的車型。作為法國車的代表，PSA在中國的處境尤其堪憂。
根據蓋世汽車研究院的統計，今年以來，PSA在華合資公司標致和雪鐵龍的月銷量不斷下滑，同比降幅均在50%以上。
在標致和雪鐵龍單月銷量減半的同時，長安PSA旗下DS品牌的銷售業績可以用“慘不忍睹”來形容。數據顯示，今年1-4月，
DS品牌國產車型月批發銷量分別為303、150、153、207。也就是說，今年前四個月ds的月銷量累計不到1000臺。
中國汽車市場進入快速下滑通道后，各大品牌銷量下滑已成大規模事件，但PSA等快速邊緣化的品牌并不多見。當然，在汽車市場環境的不景氣，PSA在華市場份額大幅下滑已經成為事實的情況下，無論PSA，
無論是神龍汽車還是長安PSA，都已經接受了這個既定的現實，都在積極尋找“良策”來推廣品牌。
今年上海車展期間，PSA集團管理委員會主席卡洛斯塔瓦雷斯(Carlos TAVARES)向媒體透露了PSA將在中國實施的發展戰略。最重要的一點是，PSA已經意識到，在中國市場，
其產品策略和運營模式存在一些問題，迫切需要采取防御策略，找出問題的根源。
為此，唐唯實曾在與媒體的對話中強調，PSA未來不會退出中國市場。至于現有品牌之一歐寶品牌——是否會進入中國，還要看現有幾個品牌在中國的市場表現。可以看出，在當前特別嚴峻的市場環境下，
PSA非常重視中國市場，但也非常謹慎。
雖然PSA已經意識到在中國市場存在的問題，但要改變現狀并不容易。
產品孱弱，渠道遇阻
首先，在產品層面，進入中國市場已久的標致和雪鐵龍，在現有的產品體系中，找不到一款能走量的拳頭產品。以東風雪鐵龍為例。近年來，其產品戰略從轎車轉向SUV。
易云C4空中交叉，C3-XR和天一C5空中交叉相繼推出。但從市場表現來看，除了天翼C5有一定的市場知名度，月銷量能維持在1000臺以上外，其他車型的銷量都不盡如人意。
尤其是隨著價格更低的C3-XR的進入，易云C4的市場表現一落千丈，現在月銷量只有兩位數。
其實就產品力而言，東風雪鐵龍在轉做SUV后，在設計和配置上有了一些突破和提升。比如它的設計強調年輕動感的時尚元素，配置也加入了現在流行的智聯網絡系統。然而
這些迎合消費者的“元素”并沒有對其終端銷售起到太大的幫助作用。業內人士認為，雪鐵龍在新產品上的“努力”之所以收效甚微，歸根結底是產品給人的固有印象難以在短時間內改變。
長期以來，法系車的小眾定位給人留下的印象是設計不友好，價格偏高，體現在PSA旗下的各個品牌上。
其次，在渠道方面，由于市場表現不佳，無論是標致、雪鐵龍還是DS，在中國的經銷商數量與同級別其他品牌相比都有一定差距，這使得消費者在購車時容易對售后產生疑慮。以上海為例，目前，
東風雪鐵龍在上海有四家4S店，東風標致在上海有三家，DS品牌在上海只有兩家經銷商店。
在經銷商門店不足的情況下，最近兩年由于市場不景氣，東風標致不時被傳出退網。比如今年3月，國內媒體爆料東風標致在上海的多家經銷商已經關門。目前，東風標致官網顯示，
它在上海只有三家經銷商門店。據了解，除了去海外，北京、天津、重慶等地也出現了經銷商退網事件。
在市場環境已經不景氣的情況下，大量經銷商退網，嚴重影響消費者和品牌對產品和品牌的信任。
繞不過的“降價”和“人事震動”
面對終端市場的低迷，“降價”和“替代”是各大品牌慣用的策略。
日前，媒體發現東風標致上海一家4S店推出“買一送一”促銷活動，清理“國五”庫存，即買一輛5008或4008，就送一輛2008或301。事實上，最近，
隨著全國多地國六排放標準實施日期的臨近，各大車企針對國五車型推出了不同的促銷政策，但像東風標致這種“買一送一”的促銷方式還是比較少見的。這也反映了經銷商目前面臨的巨大庫存壓力。
除了變相降價促銷，最近兩年從東風標致、東風雪鐵龍、DS不斷傳出人事變動的消息。值得一提的是，2018年初，神龍汽車宣布，
東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌部門將遷至武漢總部集中辦公。消息一出，業界一片嘩然。有員工因不滿公司提出的一些搬遷補償條款，發表了員工簽名的公開信。一時間，此事在業內鬧得沸沸揚揚。
此外，最近兩年，在標致和雪鐵龍頻繁的人事變動中，去年年底的中法高管表現最為熱烈。此次換防后，原東風日產高管李俊奉命緊急調往神龍汽車擔任中方負責人。
馬西莫羅塞爾巴(Massimo ROSERBA)正式成為神龍汽車有限公司新任總經理，神龍汽車的這一人事變動被業界解讀為“神龍的最后一次拯救”。
不過，在市場寒流的大背景下，“龍的最后一救”能否取得成效，還有待市場進一步觀察。
DS的尷尬處境
如果說標致和雪鐵龍在中國市場有過“輝煌”的時刻，那么DS卻從未在中國出現過。
對于這個2012年進入中國的法律高端品牌，PSA唐唯實認為，DS還年輕，我們要對它的成長有耐心。但是現在的車市還允許DS緩慢增長嗎？
今年上海車展期間，長安PSA汽車有限公司總裁孟諾先生曾對媒體表示：“讓品牌回歸豪華車市場，這是長安PSA在中國的目標。”為此，DS以今年的上海車展為契機。
向外界展示了其電氣化的未來發展規劃。
在唐唯實看來，DS目前在中國市場面臨兩大問題。首先是營銷和宣傳不到位，中國消費者無法完全了解DS所擁有的法式奢華和精湛工藝；其次，合資企業長安標致雪鐵龍在經營和融資方面存在一些問題。
對于后者，去年年初，長安汽車和標致雪鐵龍集團公司已向持續滯銷、虧損的DS緊急“輸血”36億元。長安汽車在對外公告中表示，本次增資將有助于長安標致雪鐵龍改善經營狀況，提升經營能力。然而，事實上，
時隔一年，DS在中國的市場地位依然沒有“回暖”的跡象。
為了改變這一現狀，今年年初，長安PSA發布了“DS信任計劃”，力求在產品、品牌、營銷、客戶滿意度等方面重塑DS品牌形象，提升影響力。但今年乘用車市場的低迷，從客觀環境層面給DS潑了一盆冷水。
至于DS，也許正如唐唯實所說，它還年輕，我們需要給它更多的時間。
PSA未來在華的發力點在哪里？
如上所述，為了完成重返豪華車市場的目標，DS開啟了電氣化發展模式。在電氣化時代加速到來的背景下，電氣化發展戰略也是PSA不可回避的發展路徑。
目前標致、雪鐵龍、DS都計劃在電氣化方面推出新車型；PSA強調，到2025年，旗下五大汽車品牌(標致、雪鐵龍、ds、歐寶、沃克斯豪爾)將實現所有產品100%電動化。
電動化作為未來汽車市場的發展趨勢之一，是各大汽車企業努力的方向。在這種環境下，PSA布局電動化不能算是“主動”的改變，甚至可以視為時代發展趨勢下的必然。因此，在提出向電氣化方向進軍的同時，
從傳統汽車廠商來看，PSA也提出，到2021年，產品質量和服務質量將是行業內客戶滿意度第一。
質量和服務是企業立足市場的基石；現在，一直困擾PSA高管的是，為什么PSA的產品在歐洲有很高的市場認知度，在中國卻很難提振銷量。要找到背后的原因，就要在服務和質量上下功夫。
或將為這一難題尋得突破口。
所以，當務之急，PSA及其在中國的合作伙伴，都需要弄清楚如何向中國消費者傳遞品牌和產品的核心價值，同時，讓中國消費者看到其對待市場和用戶的“誠意”。(馮涼爽)
關鍵詞： 市場份額 PSA 何去何從