商務部、公安部、海關總署在近日召開的二手車出口專題會議上正式啟動二手車出口。
首批開展二手車出口業務的地區是北京、天津、上海，商務部、公安部、海關總署在近日召開的二手車出口專題會議上正式啟動了二手車出口工作。
首批二手車出口業務在北京、天津、上海、浙江(臺州)、山東(濟寧)、廣東、四川(成都)、陜西(xi安)、青島、廈門等10個省市。
對于寒冬中的國內車市來說，二手車出口更像是一把柴，為寒冬增添了溫暖。“二手車出口給股市增加了一個新的出口。雖然我國已經完全取消了限遷政策，但是經濟發達省份仍然對二手車限遷，導致流通不暢。
中國汽車流通協會副秘書長雷洛告訴《每日經濟新聞》記者，二手車出口有助于振興二手車流通，對國內市場起到積極作用。
但是，出口業務能為二手車市場點燃這一把火嗎？
“殺”入一片藍海
目前車市下行壓力依然嚴峻，開放出口可以加快二手車流通，提高置換速度，從而刺激新車消費。
但此時啟動二手車出口業務，不僅僅是為了“救市”，更多的是為了“跟風”?！睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾?，二手車出口的呼聲日益高漲，相關部門去年開始對“一帶一路”沿線國家的二手車市場進行調查。
并開始研究相關的配套政策法規。
在雷洛看來，二手車出口業務是由市場因素推動的，但時機已經到來。此外，隨著中國汽車工業30年的發展，產品質量越來越穩定，“走出去”的信心也與日俱增。
數據顯示，全球發展中國家和地區對汽車的需求巨大，需求可達數千億美元，其中二手車進口需求占60%-80%。此外，“一帶一路”沿線國家和地區千人汽車保有量較低，對高性價比二手車需求旺盛。
商務部強調，“發展二手車出口是深化一帶一路合作、促進對外貿易高質量發展的重要途徑”。因此，“一帶一路”沿線國家無疑是中國二手車出口的重要潛在市場。
供給方面，中國汽車數量龐大，二手車“物美價廉”。據中國汽車流通協會統計，2018年，我國二手車交易量為1382萬輛，不到新車銷量(2808萬輛)的一半。
如果發達國家二手車交易量是新車的兩倍，二手車出口量在10%以上，那么中國的二手車出口有很大的發展潛力。
“參與國際市場競爭，便宜的價格是我們明顯的優勢，尤其是中國二、三類國家排放的汽車。”據該協會秘書長崔東樹介紹，中國的環保標準升級很快，達到了世界領先水平，導致很多產品被淘汰。
那些不符合現行環保要求的車輛通過出口重新評估。
目前，上海、廣州、河南等約13個省份相繼宣布提前實施國六排放標準，被認為是世界上控制汽車污染物排放最嚴格的標準之一。相比之下，目標出口國對環保要求沒那么嚴格，大量車輛不符合國內標準。對他們來說，
它仍然有很大的吸引力。
“如果放開二手車出口，按照年出口100萬輛，均價6萬元/輛計算，出口額將達到600億。同時，二手車出口貿易還將帶動汽車零部件和維修服務出口，繼續提升貿易總量。
全國工商聯汽車經銷商商會會長李想曾說。
短期未必見成效
雖然二手車出口前景廣闊，但要大量出口并不容易。
一位合資車企內部人士告訴記者，雖然其公司已經涉足二手車業務，但目前還沒有出口計劃。他表示，在目標國推動二手車出口，在準入標準、政策導向、檢測標準、定價機制等方面都存在諸多困難。
記者了解到，二手車出口業務急需一系列配套政策?！皣乙幎ǔ隹谏唐沸枰獜S家出證，但二手車流通幾次后，廠家很難出證。另外，在車輛登記方面，現在我們只有注冊、轉移、報廢登記，
但是，注冊并沒有被取消；海關如何認定出口行為合法合規？如何處理海外市場的糾紛，需要一系列的配套政策。雷洛告訴記者。
值得注意的是，占存量市場一半以上的合資品牌二手車出口業務可能更加艱難。記者了解到，合資品牌二手車如果要出口，需要得到外方的認可。比如上汽大眾出口二手車，需要得到德國的認可和批準。
崔東樹告訴記者：“合資品牌的出口更加復雜，可能會受到知識產權和配件的限制。目前還是短板，而自主品牌束縛較少。”
目前自主品牌新車在海外市場已有一定規模。SAIC、吉利和長城在海外市場建立了銷售和售后服務網點。在崔東樹看來，這些配套用品可以促進自主品牌二手車在國外的使用和維修，樹立良好的口碑。
補充新車銷售。
與日本、美國、德國等發達國家相比，中國的二手車出口還是一個新生事物，不可避免地會面臨困難。數據顯示，2018年日本二手車交易量為700萬輛，其中出口約占20%。據了解，日本有一個專門從事二手車出口的協會。
行業的管理，二手車的制度建設也比較完善，在完成驗貨、辦理各種手續、報關、適應目的國法律、如何幫助解決海外市場糾紛等方面都有豐富的經驗。
雷洛透露，流通協會還將根據企業的實際需求，考慮成立相應的專門協會，幫助二手車“走出去”。
“中國的二手車出口短期內還處于探索階段，需要3-5年的時間逐步形成完整的體系。在國外會和自主品牌新車協調銷售，形成梯度供應，應該會有更大的市場。未來二手車市場有可能達到幾十萬甚至上百萬。
崔東樹告訴《每日經濟新聞》的記者。
關鍵詞：二手車新藍海