凱越對于很多人來說是一個非常熟悉的名字。因為上一代凱越在國內銷售了13年，到年停產時，已經累計銷售了268萬輛。這個數字對于很多車型來說是遙不可及的。終于，闊別兩年之后，全新一代凱越終于回歸市場。但當今汽車市場的競爭比以前更加激烈。新凱越能否延續昔日輝煌？我們從靜態層面來了解一下。
外觀設計
新凱越的前臉采用了別克最新的家族式設計語言。外觀上看不出老款凱越的痕跡。看起來比老款凱越更有動感，相信符合大多數人的審美。
新凱越采用了雙腰線設計，從側面看起來非常富有。這也是目前流行的設計。輪胎為15英寸鋁合金輪轂，匹配寬度為135的節能輪胎。
新凱越科沃特森林捷達長(mm)寬(mm)
第章
高度
第章
軸距
表：從車身尺寸來看，Fusion的表現在同級別車型中尤為搶眼，但新凱越的數據也處于主流水平，在車身尺寸方面比另外兩款對手略占優勢。軸距方面。
內飾是亮點，空間表現不錯
內飾設計是新凱越的一大亮點。環繞式的中控很有設計感，讓人感覺眼前一亮。頂配車型還配備了7英寸彩色大屏。
作為一款純粹的通用汽車，新凱越全系標配OnStar系統，并且前五年基本服務免費。此外，頂配車型還支持CarPlay、百度carLife以及4G+WiFi熱點，在合資車型中還算比較具有競爭力。它很高。
我們拍攝的頂配車型配備了無鑰匙進入和一鍵啟動，自動啟停是全系列標配。鑰匙看上去不像是十萬元的車，甚至比大眾集團幾十萬元的車還要貴。高端，別克最擅長營造高端氛圍，盡管這只是一輛價值10萬元的代步車。
后排的頭枕是很多人抱怨的對象。從表面上看確實有些寒酸，但真正坐起來的時候又是怎樣的呢？
和安可同車騎行后，我發現新凱越的小頭枕其實更舒服，可能是因為安可的頭枕太硬了。不過凱越的小頭枕對于身高1.75米以上的人來說就不那么友好了，長途乘坐的舒適度也有待驗證。
后備箱官方數據為491L，在同級別車型中還是有優勢的。后備箱下方有一個非全尺寸備胎。
懸架和電源
懸架采用前麥弗遜支柱結構、后扭力梁結構，這也是該級別車輛的常見方案。
新凱越的動力系統來自三缸1.3LEcotec雙噴射自然吸氣發動機，并配備CVT變速箱。這也是別克首款采用CVT的車型。發動機最大輸出功率79Kw，峰值扭矩133Nm。只是三缸發動機的振動問題是不可避免的。
總體來說，我個人認為凱越的換代還是比較成功的。其競爭力在于年輕動感的外觀、同級中出色的內飾設計、燃油經濟性良好的新型三缸發動機等等。全系標配的六簾式安全氣囊并沒有提及；而最大的缺點可能是三缸發動機，因為理論上三缸發動機的振動比四缸發動機更大。不過，隨著節能減排政策的推進，發動機氣缸數的減少也是未來的發展趨勢。畢竟寶馬、國產領克等品牌也開始使用三缸發動機。至于新凱越后排的小頭枕，真的不用再擔心了。如果你想買車，可以親自體驗一下。相信你很快就會得到答案。
因此，我認為新凱越的銷量應該不成問題，但能否延續之前的輝煌還需要市場的檢驗。
車輛積分：大興別克旗艦店
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