2018年11月，中國進口汽車99萬輛，同比下降13.9%；銷量為77萬輛，同比下降6%。國機集團表示，
由于實體經濟運行困難和制造業增長結構性壓力，2018年11月，我國進口汽車9.9萬輛，同比下降13.9%；銷量為7.7萬輛，同比下降6%。國機集團表示，
受實體經濟運行困難、制造業增長結構性壓力和金融去杠桿壓力影響，汽車消費受到擠壓，中美貿易摩擦等因素影響終端消費，導致進口車市場持續低迷。
目前進口車品牌分化明顯，其中雷克薩斯占據首位，而豐田在主流品牌中跌幅最大。在進口車關稅下調和中美貿易摩擦的雙重因素下，進口車的競爭格局發生了明顯變化，尤其是第一集團的前三名。
近日，國機集團發布的數據顯示，2018年11月，中國進口汽車9.9萬輛，同比下降13.9%；1-11月，共進口汽車102.6萬輛，同比下降6.8%，比1-10月提高0.8個百分點。
國機集團表示，美國產汽車受加稅影響，11月進口量同比減少48.3%，拖累整體進口車市場。
進口車表現疲軟還體現在銷量上。數據顯示，11月份，國產進口車共銷售7.7萬輛，同比下降6%；1-11月進口車累計銷售77萬輛，同比下降6%，降幅與1-10月持平，終端需求一直低迷。國機集團表示，
受實體經濟運行困難、制造業增長結構性壓力和金融去杠桿壓力影響，汽車消費受到擠壓，中美貿易摩擦等因素影響終端消費，導致進口車市場持續低迷。
在供需相對平衡的情況下，進口車庫存保持在相對合理的水平。11月份，進口車行業庫存深度為3.97個月，比上月增加0.1個月。事實上，進口車行業的庫存常年處于正常水平。
流通協會進口汽車委員會主任王存此前曾表示，今年進口汽車的穩定表現主要是因為消費者需求不佳。此外，在中美關稅下調和貿易摩擦的影響下，車商也放棄了大量進口新車。
11月，十大進口車中有六個品牌實現增長，其中雷克薩斯本月繼續超越奔馳，位居進口車品牌之首。此外，保時捷表現最為亮眼，進口新車1.42萬輛，同比增速106.6%。
僅次于雷克薩斯；斯巴魯同比增長71.2%，躋身前十。
相比之下，路虎和豐田的進口量大幅下降。其中，路虎品牌跌出前十，而豐田在主流品牌中跌幅最大，同比下降48.3%。據了解，在進口汽車關稅下調和中美貿易摩擦的雙重因素下，
目前進口車的競爭格局已經發生了明顯的變化，尤其是第一集團的前三名。
從車型來看，11月轎車、SUV和MPV分別進口4.37萬輛、5萬輛和3.4萬輛，占比分別為45%、51.5%和3.5%。其中SUV和MPV車型降幅較大，分別為22.6%和50.1%。
從進口車銷量來看，第一集團的品牌競爭持續加劇，其中雷克薩斯繼續保持銷量榜第一的位置，其次是奔馳和寶馬。國機集團表示，雷克薩斯能取得這樣的成績，得益于關稅下調和新車型的推出。
今年，雷克薩斯推出了全新的ES、RC等車型，進一步增加了產品的競爭力，其小型SUV也進入了進口車前十的榜單。
車型方面，進口車銷量主要是轎車和SUV。數據顯示，前11個月汽車累計銷售40萬輛，同比增長9.1%；SUV銷量達35.1萬輛，同比下降17.1%。其中，寶馬X3和其他車輛是在中國制造的。
以及國家對節能減排的要求是進口SUV下滑的重要因素。
值得注意的是，部分省份提前實施“國六”排放標準的消息對進口車產生了負面影響。“國六排放標準對進口車影響很大，尤其是平行進口車，”流通協會進口車委員會主任王存解釋說。
不達標的車需要升級整個動力系統，平行進口車銷量有限，平攤到每輛車上成本高。所以進口車中小眾車型升級緩慢，平行進口越來越明顯。
但隨著深圳宣布推遲實施“國六”，新標準的實施可能會整體推遲，這對進口車來說無疑是個好消息。數據顯示，2018年前11個月，3.0升及以上進口車占比達到30.5%。
其中，3.0升至4.0升車型的份額上升了1.4個百分點。同時，由于美國排放標準與國內要求差距不大，美系車可能成為未來重點發展方向。王存說，“水貨的來源結構會發生變化。”
此外，中美兩國最近在貿易問題上達成共識，中國將暫停對部分美國進口商品征收關稅。消息發布后，寶馬迅速做出反應。
并宣布對旗下X5、X6車型的建議零售價進行適當調整；特斯拉和奔馳也宣布降低美國制造車型的價格。“這些車輛的降價無疑有利于進口車的發展”，業內人士表示。
(經濟日報-中國經濟網記者姜)
關鍵詞：品牌差異化進口車產銷