如果說最近火爆的別克昂科拉和雪佛蘭開拓者,前者展現了美式豪華,后者詮釋了美式動感,那么最近不斷出現在熒幕上的福特探險者,就有一種萬能的感覺。作為一款剛剛加入國產陣營的中大型SUV,探險者帶來了龐大的車身和硬朗的外觀。還有什么值得期待的呢?
今天長安福特探險者的試駕評測就帶你領略一下。
動力驅動部分:
試駕評測實踐中,將動態性能放在首位。從動力參數來看,探索者并不是一款“只是放大車身”的SUV。其發動機采用與福克斯RS、野馬相同的2.3T渦輪增壓發動機,最大馬力276馬力,峰值扭矩高達425N·m,搭配10AT變速箱,更加養眼。比同價位2.0T大功率途昂有過人之處。
就實際駕駛體驗而言,探索者并不是一款爆發力玩家。更大的排量和更高的馬力,與10AT相結合,將轉化為源源不斷的平順。渦輪介入后,能夠給人一種“踩在路上”的感覺。感覺150km/h以上也會持續響應。事實上,大多數中大型SUV并不追求性能車的推背感。“儲備”是大車最好的狀態。
相比性能享受,探索者更注重乘坐的舒適性。上一篇之所以將其稱為“大師”,是因為在粗獷硬朗的線條下,美式奢華也做得很到位。除了車內裝飾,更重要的是行駛時車內的安靜程度。如果不是地板油抽取動力,日常駕駛的車內環境可謂安靜。
底盤自然更加注重舒適性的調教,濾振效果非常好。但這里值得一提的是,Explorer在其支持上確實花了很多心思。即使對于一款重達2噸、重心較高的SUV車型來說,對車身晃動的抑制其實也比想象中要好。也就是說,只要不是車道發生明顯變化,在正常路段行駛,其實并沒有“駕大船”的感覺。作為一款六、七座SUV,探索者在支撐性方面其實是非常需要考慮的。在一定程度上有助于減少乘客的頭暈感。
雖然我們測試的探險者是四驅車型,并且配備了全地形輔助系統,但由于時間限制,我們無法對其進行更全面的試駕。但至少在城市駕駛階段,我已經可以給這個2噸重的大家伙好評了。它不會過于激進,也不會一味追求舒適和柔軟,但總給人一種高端、奢華的感覺。僅從形式和質感上來說,它就可以匹配探險家的定價。
靜態體驗部分:
靜態部分從中國人最關心的空間表達開始。福特探險者的長寬高分別為//mm,軸距為mm。與過去只注重長度和軸距不同,需要注意的是寬度也達到了2米,這對于長期占據第二排三人的用戶來說具有很大的實際意義。
我是一個173cm的胖子,測量前排的頭大約一拳三指。坐姿明顯端正,這是中大型SUV該有的;另外,盡管車很大,但駕駛座的視野很寬。
第二排的空間無疑是足夠的。當座椅調整到最后時,我的腿和三個手指有足夠的空間,頭部有四個手指的空間。值得一提的是,第二排橫向比較寬敞,座墊支撐得很好。而且三個獨立座椅支持靠背角度調節,而且中央地板的凸起并不高,所以即使坐三個人,中央座椅也不會出現任何尷尬的情況。
現在第二排座位調整完畢,我們來到第三排。比較人性化的設置是,第二排車門的開啟角度基本都是90度,但進門開口并不是很大。搬進去后,第三排的腿部空間只剩下三指,腿部支撐不是特別充足,這基本上是六/七座SUV的常見情況。
在探索者的長寬之間,后備箱的實用性也可圈可點。除了整體大而平之外,第二/三排座椅折疊后也能獲得平坦的空間。中高端車型均支持第三排座椅電動放倒。
總而言之,探索者的空間體驗與大多數七座SUV接近。第三排可以考慮臨時需要,但最舒服的自然是五座。第二排配備了靠背調節、獨立恒溫、座椅加熱等設施,可謂“享受”。
中控內飾層面,雖然四輻方向盤和木紋裝飾有些“油膩”,但毫無疑問,12.3英寸全液晶儀表盤和12.8英寸豎排大屏仍然保持了探險家的風格最新。此外,旋鈕式電子變速桿也被統一到福特目前的家族化設計中;值得一提的是,探險者還在B柱上采用了密碼門鎖。總體來說,這款車在美式豪華的基礎上融入了大量的現代元素。
最后,在外觀方面,我們挑幾個亮點:首先,探索者的隱藏式D柱可能是我認為最好看的車尾部分之一。C柱前傾,大大拉長了車尾視覺觀感;此外,經過拋光處理的輪轂不僅提亮奪目,而且具有濃郁的美式大卡車風格;整車從頭到尾都貫徹簡約的設計元素。相信這樣的“低調硬核”能夠吸引很多“內部”用戶的深愛。
總結:
此次福特Equinox的國產,可以說是在經典美式SUV的基礎上,結合了更多品味的追求。除了賦予美式SUV應有的豪華、硬朗和寬敞的空間外,它還擁有充足的動力儲備和支持更硬朗設計的歐式底盤。當然,它還配備了國人最喜愛的雙大屏、全地形等一系列配置。結合30.98萬到39.98萬的售價來看,它基本上是最“全”的福特汽車了。
從人群角度來看,對于務實、冷靜的人來說,探索者其實是一個不錯的選擇。低調優雅的外觀風格,再加上非常百搭的承載能力和道路適應性,也注定要與當下“年輕為王”的SUV市場出現錯位競爭。事實上,與其說大家都急著年輕化那么,為什么不進一步升級美系SUV原有的吸引力,順應時代的需求呢?
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