日前，海關總署發布的最新數據顯示，2019年，我國出口汽車122萬輛，同比增長6%，出口額達152億美元，同比增長3%。雖然與中國以前的汽車工業相比，
海關總署發布的最新數據顯示，2019年，我國出口汽車122萬輛，同比增長6%，出口額達152億美元，同比增長3%。雖然與中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布的數據不同
但兩者反映的趨勢是一致的，即中國汽車出口規模在前幾年的低水平后，目前穩定在100萬輛左右。出口成為去年低迷車市的一個亮點，其中合資品牌和二手車正在成為新的增長點。
新能源汽車是汽車出口中的一抹亮色?！?019年，在美國貿易政策不明朗、英國退出歐盟以及部分國家貿易保護主義抬頭等不利的全球外貿環境下，中國汽車出口實現同比增長6%，確實難能可貴。
商務部研究院區域經濟合作研究中心主任張建平在接受《中國汽車報》采訪時表示，未來挑戰與機遇并存。如果2020年全球不出現極端事件或因素，中國汽車出口有望保持穩定增長。
百萬輛來之不易
2009年，中國首次成為全球最大的汽車產銷國。據中汽協統計，當年汽車出口量僅為33.2萬輛。此后，中國汽車出口量和國內產銷量均呈現逐年上升的趨勢，并于2012年一舉突破百萬輛大關。
達到了333，541，056輛的歷史新高。我以為這是一個新的起點，沒想到情況急轉直下。2015年同比跌幅甚至達到了20.1%。直到2017年才首次出現正增長。2018年再次跨過百萬輛大關。
雖然根據中汽協發布的數據，2019年中國汽車出口同比略有下降，但總量已連續兩年保持在100萬輛以上。即使在國際貿易形勢的影響下未來可能會有一定程度的反復，也有理由相信，
中國汽車出口基本站穩了百萬臺階。
自信從何而來？首先要認識到，2019年汽車出口銷售的成績來之不易。回顧2019年，世界經濟持續下行，貿易緊張加劇，下行壓力和負面因素交織，全球貿易陷入疲軟狀態。根據聯合國貿易和發展會議發布的最新報告，
2019年全球貿易停滯，商品貿易預計下降2.4%，至19萬億美元；服務貿易預計增長2.7%，至6萬億美元，較2018年7.7%的增速明顯放緩。2019年初，大宗商品的需求和價格開始大幅下降。
需要強調的是，阻礙2019年全球貿易穩定發展的主要因素有兩大。一個是美國挑起的貿易戰拖累了全球貿易，人為制造和加劇了貿易緊張局勢，另一個是英國退出歐盟。
由于未能如期完成歐盟框架內所有現有優惠貿易協定的延期，以及隨后的非關稅措施、邊境管制和與歐盟生產網絡聯系的中斷，英國退出歐盟的不確定性給全球貿易秩序增添了不少混亂。另外，
中東持續沖突，南美部分國家政局動蕩，歐洲難民危機，東亞日韓政治經濟摩擦，都對地區貿易穩定造成不利影響。
“目前，我國汽車出口目的地國家大部分還是發展中國家和新興工業化轉型國家，有的是資源供應國和能源供應國，容易受到全球經濟動蕩的影響，有的自身金融市場不穩定，一定程度上影響了國內消費者的購買力。
張建平指出，在各種不利因素交織的2019年，中國汽車出口的成績來之不易。
一方面來自于汽車行業自身的努力以及產品競爭力和性價比的不斷提升；另一方面，也離不開“一帶一路”倡議通過促進雙邊貿易和投資關系帶來的支持，為中國汽車企業“走出去”指明了方向。
其次，2019年新一批自貿區的設立，有助于中國車企“出?！??！靶乱慌再Q區的建立，有望成為推動中國汽車出口的力量之一。
商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，借助自貿區的各項制度創新和政策紅利，特別是更高效率優化自貿區資源配置的條件
汽車企業有實力、有信心更好地進入國際市場。
伊朗驟降 發達國家有所增加
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，從出口地區來看，2019年中國汽車出口增長較快的國家是馬來西亞和沙特，俄羅斯市場實現小幅增長。
“2019年，我國汽車出口市場仍以發展中國家為主，對發達國家的出口起到了有效的補充作用，形成了多元化出口的新格局?！贝迻|樹指出，2019年，中國汽車出口量在伊朗、阿根廷和比利時地區大幅下降。
作為中國自主品牌多年出口的重點地區，伊朗曾是江淮、奇瑞等自主品牌車企最大的出口市場。奔騰、比亞迪、長安也在當地生產銷售汽車產品，甚至在下滑的情況下。
2018年，中國在伊朗仍出口了19萬輛汽車。到2018年，中國汽車品牌在伊朗的市場份額已經達到20%。商務部發布的《中國汽車貿易高質量發展報告(2019)》(簡稱《報告》)顯示，
2019年，伊朗已經跌出中國前20名。上半年，中國僅向伊朗出口567輛汽車，暴跌99.6%。
雖然在伊朗幾乎沒有收獲，但中國向發達國家出口的汽車產品數量與前幾年相比呈上升趨勢。據SAIC相關負責人介紹，2019年，SAIC MG名爵在英國的銷量達到1萬輛以上。
中國以155.6%的增幅，成為澳大利亞銷量第一的乘用車品牌。比亞迪作為電動汽車的領導者，在美國電動客車市場的占有率超過50%，在英國超過60%，在歐洲純電動客車市場超過20%。
據不完全統計，過去五年，中國對發達國家的汽車出口增長了14個百分點。不過，張建平直言，“在歐美等發達地區，除了上汽通用和沃爾沃，傳統燃油車出口量的進步仍然不足。在歐美等成熟汽車市場，
技術、質量、能耗、尾氣排放等產品標準和認證要求相對較高，給自主品牌汽車帶來巨大挑戰。在張建平看來，要趁熱打鐵，尤其是在品牌口碑、技術、質量等方面。中國汽車企業想進入發達市場。
還有很長的路要走。
“值得肯定的是，中國自主品牌汽車產品質量有了很大提高?！鄙虅詹垦芯吭簢H市場研究所副所長白明建議，在歐美等發達國家和地區，自主品牌短期內很難進入高端市場，但如果以低端汽車市場為起點
自主品牌以強大的性價比作為競爭優勢，通過不斷完善和建設海外售后服務網絡，逐漸獲得消費者的認可。
自主合資齊開花
據中汽協統計，2019年，國內前十大汽車廠商分別是SAIC、奇瑞、東風、BAIC、長安、長城、吉利、江淮、周年沃爾沃、中國重汽。
全年出口量分別為28.5萬輛、9.6萬輛、8.6萬輛、8萬輛、6.8萬輛、6.5萬輛、5.8萬輛、4.5萬輛、4.4萬輛和4萬輛，占我國汽車出口總量的84.6%，頭部集中態勢明顯。
對比2018年出口情況可以看出，自主品牌出口呈現兩極分化趨勢，奇瑞、江淮出口量出現一定程度下滑，吉利、長城、SAIC增速較高。其中，SAIC MG名爵品牌海外銷量已達13.9萬輛。
同比增長90%，在國內單一出口品牌中排名第一。
在中國民生銀行研究院研究員郭小北看來，近年來，中國汽車產業體量增加，市場存量競爭加劇，汽車制造業利潤增長低于營收，企業盈利能力普遍減弱，邊緣企業壓力陡增。加上來自制造方面的壓力，
導致競爭力弱的車企出口乏力。在這種市場環境下，市場競爭力強的公司走向海外的速度越來越快。以長城汽車為例，2019年6月，哈弗品牌在俄羅斯圖拉建設的首家自主品牌全流程工廠正式投產。
以獨資形式建設整車制造基地，開啟了自主品牌對外發展的新篇章。
“隨著中國在全球汽車制造格局中的地位越來越重要，近年來合資品牌在中國汽車出口中的比重逐年上升?！敝衅麉f秘書長助理徐海東告訴記者，合資品牌有望成為中國汽車出口的重要組成部分。
《報告》指出，由于對外開放的進一步擴大，2022年，中國將全面取消外資汽車企業股比和合資企業數量的限制，各大跨國汽車企業必將調整在華定位，加大在華生產布局。
汽車出口規模有望繼續擴大，中國有望成為眾多國外品牌出口全球的重要基地。
中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)相關負責人告訴記者，過去幾年，由于價格高、車輛更新慢，合資企業的市場份額不斷被蠶食。近年來，為了提升市場份額，彌補短板，跨國公司紛紛向在華合資企業借力。
將中國生產的高性價比車型反向出口，以打開海外市場?！?020年，在中國汽車市場的巨大發展空間以及全球經濟下行的壓力之下，這一趨勢將只增不減?！鄙鲜鲐撠熑巳缡桥袛?。
新能源車出口25萬輛 二手車業務起步
隨著全球汽車“新四化”進程的不斷加速，我國新能源汽車領域的“先發優勢”在國際舞臺上日益凸顯。根據相關數據，2019年雖然我國新能源汽車進出口總體表現波動較大，但總體需求較強，
全年新能源汽車出口總量達到25.4萬輛，同比增長表現突出，在整體出口總量中的占比已經超過20%。
在數量提高的同時，商務部的數據顯示，我國新能源汽車的出口平均價格也實現了大幅提升。除了一部分新能源商用車單價較高以外，崔東樹表示，新能源汽車出口平均價格的提高，
一方面因為我國新能源車企在“新四化”道路上努力轉型，中高端產品日益增多；另一方面則是在國際市場上，國外品牌新能源汽車價格普遍較高，價格也能夠“入鄉隨俗”。
“國內新能源市場激烈的競爭，使得國內新能源汽車技術提升速度非?？臁＿@也為國內車企進軍海外奠定了基礎?！卑酌魍瑫r強調，由于出口海外市場需要承擔較大的風險，短期內恐怕新能源汽車出口無法成為拉動市場的爆點，
國內車企還需循序漸進，盡快把產品做得更完善。
“新能源汽車是未來全球汽車發展的重要方向和趨勢?！睆埥ㄆ礁嬖V記者，“和傳統燃油汽車相比，我國新能源汽車與發達國家的差距較小，如果我們能夠搶抓機遇、苦練內功，積極搶占國際市場，
新能源汽車出口的規模還將進一步增加，在汽車整體出口中的比重也會進一步提升，有希望成為未來我國汽車出口的一個重要增長極?！?
除了拉動出口總量以外，新能源汽車的出口向好還有更大意義。“電動汽車可能成為中國汽車產業走出國門，并取得成功的產品。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，
電動汽車行業會走出一條“以我為主”的國際化團隊研發、國際化資源融合、面向國際化市場的對外開放的新路徑。
此外，我國二手車出口市場也正在國家政策的支持下逐步打開?！半m然目前我國二手車出口還處于起步階段，但未來商務部將會同公安部、海關總署進一步完善工作方案，理順工作流程，持續優化監管和服務模式，
為二手車出口營造良好環境?！敝衅行臄祿行南嚓P負責人表示，二手車出口有利于激發國內汽車消費市場活力，促進我國汽車產業健康發展，并推動外貿穩中提質。
結構調整和升級換代是關鍵詞
國際經貿金融組織普遍認為，2020年，全球貿易機遇與挑戰并存。世貿組織預計，2020年世界貿易的增幅將在1.7%~3.7%，增幅取決于貿易緊張局勢能否緩解。
世貿組織經濟學家指出，預測2020年世界貿易形勢，須考慮中美貿易談判進展、全球經濟穩定狀況、各大經濟體財政及貨幣政策貿易效應、英國脫歐結局和世貿組織改革進程等諸多因素。目前看來，
全球貿易的最大風險仍是貿易沖突及伴隨而來的惡性循環，宏觀經濟下滑、金融波動和潛在地緣政治危機等也是風險點。與之相對的是發達國家貨幣寬松政策對貿易的提振作用及貿易順差國家采取的針對性財政政策效應，
或將成為貿易上行的積極因素。
“中美貿易談判達成第一階段經貿協議，英國脫歐的不確定性減小，兩只‘黑天鵝’有望變成‘灰犀?！?，雖然不利的影響依然存在，但2020年的全球市場環境確定性有所提升?！睆埥ㄆ綇娬{，
“考慮到地緣政治沖突仍然激烈、全球多邊貿易體制規則遭遇挑戰，以及全球的全球化進程阻力不少等其他不利因素，我對2020年汽車出口抱持審慎樂觀的態度。當然，如果全球汽車市場需求疲弱，
不排除全年汽車出口降至100萬輛以下的可能性；但如果全球外貿整體形勢能實現弱增長，出口實現同比3%5%的增長值得期待。”
對于我國大部分車企來說，“走出去”正在成為一項重要戰略選擇。根據《中國汽車產業國際化中長期(2016~2025)發展規劃》 提出的目標，到2025年，中國品牌汽車在海外直接投資或合資項目大幅增加，國際化經營能力進一步增強，
實現汽車產品海外銷售(包括生產)占總規模的10%。許海東建議，車企需做好打“持久戰”的準備。海外發展是一項長期戰略，在最初的510年都需要不斷地投入和積累，包括完善服務體系、工廠布局以及品牌建設等，
只有把基礎打牢，才能“生根發芽”，最終實現盈利。許海東強調，中國汽車企業需增強海外發展戰略的體系規劃能力，進行全方位的提升。
張建平提出，結構調整和升級換代仍是當下我國汽車出口的關鍵詞，中國汽車企業還需持續不斷地朝著中高端方向前行。此外，中國汽車行業應繼續著力布局以“一帶一路”沿線國家為代表的國際市場，
在走出去的過程中發揮自身的優勢和特長。
關鍵詞： 合資 二手車 新能源車