2020年1月，全國乘用車市場零售169.9萬輛，比2019年1月下降21.5%。這是自2005年我們的零售統計以來的最低增長率。另外，
1月份的零售額與去年12月份進行了比較。“2020年1月，全國乘用車市場零售169.9萬輛，比2019年1月下降21.5%。這是自2005年我們的零售統計以來的最低增長率。另外，
1月份零售額比去年12月下降20.8%，也是歷史最大降幅。近日，在全國乘用車市場信息聯席會月度研討會上，聯席會秘書長崔東樹表示。
自去年以來，由于全球汽車市場的寒冷天氣，中國汽車市場的銷售表現不佳。今年首月，同比和環比跌幅均超過20%，給中國車市蒙上陰影。在崔東樹看來，一方面，市場低迷承載了去年車市的“慣性”
另一方面，它受到新冠肺炎流行病的影響。
“今年春節比較早，春節前的有效銷售時間只有20天。理論上這會給零售帶來30%左右的同比損失。不過一般情況下，經銷商的訂單結轉可以緩解一部分年初的銷售壓力。”崔東樹解釋說，“但由于疫情突然爆發，
春節期間經銷商零售基本停止，所以1月份零售增速遠低于預期。"
1月份各細分市場的統計數據更加直觀地反映了在此次“寒冬疫情”的雙重不利條件下，中國汽車市場發展面臨的巨大困難和挑戰。
其中，SUV零售額下降17.1%，轎車零售額下降23.7%。除了豪華品牌銷量略有增長，主流合資品牌下降18%，自主品牌下降32%。以及去年12月強勁復蘇的新能源汽車，
1月份銷量僅為4.3萬輛，同比下降50%。
知名信息技術公司威爾遜發布的《車市戰“疫”策略分析報告》顯示，此次疫情的“重災區”在湖北、浙江、河南、廣州等地，因此以往在這些地區銷量較好的汽車品牌將受到疫情的較大影響。
日系品牌和豪華品牌將受到全面挑戰，一些自主品牌也將面臨不小的挑戰。
“此次疫情對汽車市場的影響時間之長、范圍之廣，是近年來非常罕見的。”汽車行業分析師劉志超表示，從1月份的產銷數據來看，汽車市場的銷量非常慘淡。“更重要的是，上半年汽車企業的新車規劃基本都推遲了。
這將對汽車市場產生深遠的影響。"
他的分析得到了市場的證實。2月17日，中國國際貿易促進委員會汽車產業分會等四大主辦方聯合發布聲明稱，
原定于2020年4月21日至4月30日在中國國際展覽中心新老展館舉辦的2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會延期舉行，延期后的具體時間另行通知。
根據聲明，北京市人民政府已經啟動重大突發公共衛生事件一級響應機制，以預防和控制新冠肺炎疫情。為做好疫情防控工作，切實保障參展商和觀眾的身體健康和生命安全，北京車展延期舉行。
“兩年來，中國汽車市場一直在下滑。今年，許多汽車機構預測汽車市場的銷量將略有下降，甚至有所增加。”劉志超分析，一些原本不打算參展的車企，決定在今年的車展上抓住東風，帶來多款重磅車型。
“可惜計劃趕不上變化，上半年車市很難有亮點或者亮點。”
車市銷量“跌跌不休”，新車計劃短期無望。突如其來的疫情給本已悲觀的車市蒙上了一層黑紗。那么，疫情下車市自救的“關鍵詞”會是什么？
“我認為‘在線’將成為最近幾天汽車市場銷售端的關鍵詞。”崔東樹說。疫情爆發以來，包括長安福特、長城、名爵等品牌都采取了網絡發布、網絡營銷等新手段。
網上看車、網上購車、送貨上門等這些全新的“非接觸式”安全購車體驗，讓那些有用車需求的消費者足不出戶就能實現自己的購車計劃。
在劉志超看來，“了解需求”是車企迫切需要盡快努力的重點。
他表示，雖然疫情對短期汽車銷售影響很大，但在一定程度上，疫情的爆發導致公共交通運營暫時中斷，可能會增加私家車的需求，促進無車用戶購買車輛。“所以，只有現在，看完寒冬里的需求，
在疫情末期的購車恢復期，車企可以迅速占領市場。"
“自2月份以來，汽車產業鏈幾乎完全停滯。二月上半月的零售額幾乎可以忽略不計。因此，我預計2月份車市銷量同比和環比將下降30%以上。”崔東樹呼吁，在如此嚴峻的形勢下，
車企想辦法“讓自己活下去”是當務之急。(張振旗)
關鍵詞：汽車市場自救關鍵詞